[发明专利]使用多功能悬置支架的电动汽车

说明书

本发明公开了一种使用多功能悬置支架的电动汽车，车身设有左纵梁和右纵梁，还包括多功能悬置支架，所述多功能悬置支架设有平行的两条支架横梁，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有支架纵梁，支架纵梁不少于2个，且各支架纵梁均垂直于支架横梁；所述支架纵梁上设置有电机安装结构。本发明的有益效果是：可以提高车身侧倾、横摆模态与刚度，为电机和电驱总成控制器提供稳定的安装位置。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体是一种使用多功能悬置支架的电动汽车。

背景技术

电动汽车不使用燃油，不直接产生废气，不污染环境，行驶单位距离的能耗费用也比传统燃油汽车低廉的多，因此日益受到消费者的认可。是今后汽车的主要发展趋势之一。目前，就大多数电机前置的电动汽车而言，机舱内没有传统的燃油发动机，只有体积和重量都小得多的电机，因此电机的连接固定方式相对简单。汽车中国专利文献CN206031113U于2017年3月22日公开了“一种纯电动轿车悬置支架总成”，该悬置支架总成包括：右悬置支架与左悬置支架；所述右悬置支架包括：一体铸造的右悬置支架本体，所述右悬置支架本体上设置有第一动力总成安装孔、右悬置软垫安装孔以及用于定位所述右悬置支架本体的右定位销，电机与所述右悬置软垫分别安装固定在所述右悬置支架本体两侧；所述左悬置支架包括：一体铸造的左悬置支架本体，所述左悬置支架本体上设置有第二动力总成安装孔，左悬置软垫安装孔以及用于定位所述左悬置支架本体的左定位销，减速器与所述左悬置软垫分别固定安装在所述左悬置支架本体两侧。虽然其发明人宣称，通过本发明提高了对纯电动汽车动力总成的支撑强度，但是通过分析可以发现，在此类传统方案中，电机仅仅被以两个轴端分别安装在两个纵梁上的方式安装，而没有为两个纵梁提供连接部件，因此两个纵梁之间的动作关联性不高，同步性差，导致车身更容易发生侧倾，电机两安装端也更容易受到不同步的两个纵梁的外力牵拉，导致电机安装牢固度差，动力输出轴的方向容易产生跳动，导致动力系统局部打滑，车身前部的整体性也受到影响。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种电动汽车，使用多功能悬置支架，可以提高车身侧倾、横摆模态与刚度，为电机和电驱总成控制器提供稳定的安装位置。

为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种使用多功能悬置支架的电动汽车，车身设有左纵梁和右纵梁，还包括多功能悬置支架，所述多功能悬置支架设有平行的两条支架横梁，两条支架横梁按前后排列，与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定；两支架横梁之间固定连接有支架纵梁，支架纵梁不少于2个，且各支架纵梁均垂直于支架横梁；所述支架纵梁上设置有电机安装结构。

本方案设计的使用多功能悬置支架的电动汽车，设有平行的两条支架横梁和平行的两条支架纵梁，它们垂直相交的固定在一起。支架的长度方向为支架横梁的延伸方向，两支架横梁分别与车身的左纵梁、右纵梁垂直固定，从而使本支架成为同时与左纵梁、右纵梁固定的结构件。由于这样的设计，使左纵梁、右纵梁之间新增了一个结构件，可以为电机提供更安全的固定位置。由于支架横梁与左纵梁、右纵梁的刚性连接，能够显著提高车身侧倾、横摆模态与刚度，有利于整车NVH的提升，提高驾乘舒适感。

作为优选，所述支架横梁上向上突起的设置有电驱总成控制器安装结构。在本支架上，可以预留安装结构，为后续安装电驱总成控制器提供宽松的和稳定的安装空间。

作为优选，位于前方的支架横梁上还向上突起的设置有蓄电池支架安装结构。蓄电池在机舱内占用的空间也较大，由于蓄电池的自重较大，因此本方案为蓄电池提供了安全稳定的蓄电池支架安装空间，方便蓄电池支架的安装。

作为优选，位于前方的支架横梁上还向前突起的设置有管线固定结构。车身前端还有大量的电线、油路等，通过在位于前方的支架横梁上设置管线固定结构，可以整齐的将这些电线、油路固定好。