[发明专利]一种变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构

说明书

本发明公开了一种变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构，包括副箱体，所述副箱体的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有限位块和密封圈，所述限位块位于密封圈的一侧，且限位块的内部开设有固定孔，所述固定孔的两侧分别开设有第一安装槽和滑槽，所述限位块和密封圈的中间位置处贯穿有拨叉轴，本发明设置了限位块、固定孔、定位杆和锁杆，固定密封圈时，首先将限位块和密封圈卡合于副箱体的卡槽内，然后将拨叉轴插入限位块的中间位置处，然后通过螺栓固定气缸，而在安装气缸的过程中，气缸密封盖一侧的固定杆逐渐插入限位块的固定孔内，固定杆在固定孔内逐渐挤压一侧的定位杆，使得定位杆向靠近副箱体的位置移动。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而变速箱包括主箱体、副箱体和液压气缸，在变速的过程中通过液压气缸内的活塞带动拨叉轴左右移动而实现变速箱的变速变矩功能。

在专利号为CN205173433U的中国专利中，提出了变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构，通过将孔式密封改为轴式密封，延长了易损件寿命，同时将密封圈安装位置由整体式改为分体式，便于拆卸更换易损件，但是，上述的密封结构中通过通过限位板限定了密封圈的轴向位置，但密封圈在使用过程中的径向位置未得到限定，拨叉轴在左右移动的过程中与密封圈摩擦，容易导致密封圈与拨叉轴之间产生相对转动，影响密封圈的密封效果，另外在变速的过程中拨叉轴来回移动，与密封圈摩擦，容易造成密封圈磨损，降低密封圈的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构，以解决现有的未限定密封圈的径向位置和容易造成密封圈磨损的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种变速箱气缸拨叉轴与副箱箱体的密封结构，包括副箱体，所述副箱体的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有限位块和密封圈，所述限位块位于密封圈的一侧，且限位块的内部开设有固定孔，所述固定孔的两侧分别开设有第一安装槽和滑槽，所述限位块和密封圈的中间位置处贯穿有拨叉轴，且密封圈内位于拨叉轴两侧的位置处均开设有滚动槽，所述滚动槽的内部安装有横架，所述横架的一侧通过转轴转动连接有滚环，所述滚环的两侧外壁分别与滚动槽内壁和拨叉轴接触。

优选的，所述第一安装槽的内部安装有定位杆和第一弹簧，所述定位杆贯穿于第一弹簧的内部，且定位杆上位于第一弹簧一侧的位置处焊接有限位环。

优选的，所述滑槽相邻于固定孔的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部安装有锁杆和第二弹簧，所述锁杆贯穿于第二弹簧的内部，且锁杆的一端焊接有限位端套。

优选的，所述副箱体的两端通过螺栓分别固定连接有主箱体和气缸，所述主箱体的内部安装有拨叉，所述拨叉套设于拨叉轴上。

优选的，所述气缸的两端分别安装有气缸密封盖和端盖，所述气缸密封盖位于副箱体与气缸之间，且气缸密封盖的一侧外壁上焊接有固定杆，所述固定杆上焊接有限位套和侧压板，所述限位套位于侧压板的一侧，所述固定杆靠近侧压板的一端固定于固定孔的内部。

优选的，所述气缸的内部安装有活塞，所述活塞套设于拨叉轴上，且活塞与气缸密封盖之间连接有第三弹簧。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：