[发明专利]一种有轨电车M车体总装工装及其工艺

权利要求书

1.一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，包括底梁(1)、设置底梁(1)中部的第一工装组件(2)以及设置底梁(1)两端的第二工装组件(3)；所述第一工装组件(2)用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件(3)用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件(3)包括与底梁(1)连接的立柱架(31)以及可沿底梁(1)轴向滑移的活动架(32)；所述底梁(1)设置有第一滑槽(11)，第一滑槽(11)用于控制第二工装组件(3)沿底梁(1)轴向平移。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，所述活动架(32)设置有若干支撑件(34)及若干第一压件(35)，支撑件(34)及第一压件(35)分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件(34)及第一压件(35)共同用于装夹车体侧墙。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，所述第一压件(35)包括连接杆(35b)、分别连接在连接杆(35b)两端的滑杆(35a)及第一压杆(35c)，滑杆(35a)及连接杆(35b)的连接体呈L型；活动架(32)设置有通孔，滑杆(35a)容置在通孔中，滑杆(35a)可绕其轴向转动和沿其轴向滑移，滑杆(35a)滑移时第一压杆(35c)远离或靠近活动架(32)，第一压杆(35c)与连接杆(35b)螺纹连接；第一压杆(35c)及连接杆(35b)的螺纹连接，用于驱动第一压杆(35c)抵接车体侧墙的内壁。

4.根据权利要求2所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，所述支撑件(34)的长度方向为纵向，底梁(1)的轴向为横向；支撑件(34)通过长边抵接车体侧壁。

5.根据权利要求2或3所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，所述支撑件(34)包括相连的顶块(34a)及连接块(34b)，顶块(34a)及连接块(34b)分别用于连接车体侧墙的内壁及活动架(32)；顶块(34a)及连接块(34b)螺栓连接，顶块(34a)及连接块(34b)中一个设置有调位孔；螺栓松动时，螺栓能够在调位孔中滑移、且顶块(34a)能够调整其相对连接块(34b)的凸伸长度。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，第一工装组件(2)包括用于定位装夹车体前端架的支撑立柱(22)；支撑立柱(22)设置有定位销(22a)及顶杆(22b)，定位销(22a)用于控制车体前端架定位的定位销(22a)，顶杆(22b)与支撑立柱(22)螺纹连接；顶杆(22b)与支撑立柱(22)螺纹连接，用于抵接车体前端架的下端。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车M车体总装工装，其特征在于，所述第一工装组件(2)包括若干用于装夹车体底架的第三压件(21)；所述第三压件(21)包括座体(21a)、设置在座体(21a)上的拐臂(21b)以及螺纹连接在拐臂(21b)上的第三压杆(21c)；第三压杆(21c)与拐臂(21b)的螺纹连接，用于驱动第三压杆(21c)抵接车体底架，第三压杆(21c)及座体(21a)共同装夹车体底架。

8.一种有轨列车M车体总装工艺，其特征在于，包括以下步骤：

步骤a，车体底架放置在第一工装组件(2)上，第一工装组件(2)对车体底架定位装夹；定位块用于控制车体底架定位，第三压杆(21c)及座体(21a)装夹车体底架；

步骤b，通过吊车将车体前端架放置在第一工装组件(2)上，千斤顶调整前端架的水平度、第一工装组件(2)对车体底架定位装夹，使前端架及底架的连接面对应连接，前端架与底架焊接；

步骤c，侧墙上的若干立柱装夹于第二工装组件(3)上、且若干立柱及底架的连接面对应连接；支撑件(34)及第一压件(35)分别抵接立柱的外侧及内侧，底架与若干立柱焊接；

步骤d，顶棚与侧墙的连接面对应连接，第二工装组件(3)装夹顶棚；顶棚与侧墙焊接；

步骤e，后端墙对应连接底架、侧墙及顶棚，车体两侧的后端墙保持固定距离，后端墙分别焊接底架、侧墙及顶棚。