[发明专利]一种有轨电车M车体总装工装及其工艺

说明书

本发明公开了一种有轨电车M车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架。根据工艺要求，首先将底架正确定位，再装配两侧墙，然后依次装配顶棚、后端墙及前端架。第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚，端架、底架、侧墙、顶棚及后端墙两两之间定位装配牢固、装配精度高，能够有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，以完成车体总装工序。

技术领域

本发明涉及车体总装，尤其是涉及一种有轨电车M车体总装工装及其工艺。

背景技术

车体总装中，如列车车体及汽车车体等，车体通常包括有底架、顶棚、前端架、后端墙和侧墙，侧墙包括有若干立柱。列车是应用于专用轨道上的，专用轨道上的所有列车需要保证其尺寸偏差极小。

现有技术，在车体焊接过程中未能较好地定位及装夹，没有定位装夹、或者定位装夹不到位，使得焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，各部件的装配有较大偏差。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种有轨电车M车体总装工装及其工艺，有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形。

本发明为解决其技术问题采用的技术方案是：

一种有轨电车M车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；所述第一工装组件用于装夹车体的底架及前端架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架；所述底梁设置有第一滑槽，第一滑槽用于控制第二工装组件沿底梁轴向平移。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架设置有若干支撑件及若干第一压件，支撑件及第一压件分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件及第一压件共同用于装夹车体侧墙。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一压件包括连接杆、分别连接在连接杆两端的滑杆及第一压杆，滑杆及连接杆的连接体呈L型；活动架设置有通孔，滑杆容置在通孔中，滑杆可绕其轴向转动和沿其轴向滑移，滑杆滑移时第一压杆远离或靠近活动架，第一压杆与连接杆螺纹连接；第一压杆及连接杆的螺纹连接，用于驱动第一压杆抵接车体侧墙的内壁。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述支撑件的长度方向为纵向，底梁的轴向为横向；支撑件通过长边抵接车体侧壁。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述支撑件包括相连的顶块及连接块，顶块及连接块分别用于连接车体侧墙的内壁及活动架；顶块及连接块螺栓连接，顶块及连接块中一个设置有调位孔；螺栓松动时，螺栓能够在调位孔中滑移、且顶块能够调整其相对连接块的凸伸长度。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，第一工装组件包括用于定位装夹车体前端架的支撑立柱；支撑立柱设置有定位销及顶杆，定位销用于控制车体前端架定位的定位销，顶杆与支撑立柱螺纹连接；顶杆与支撑立柱螺纹连接，用于抵接车体前端架的下端。

根据本发明的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件包括若干用于装夹车体底架的第三压件；所述第三压件包括座体、设置在座体上的拐臂以及螺纹连接在拐臂上的第三压杆；第三压杆与拐臂的螺纹连接，用于驱动第三压杆抵接车体底架，第三压杆及座体共同装夹车体底架。

一种有轨列车M车体总装工艺，包括以下步骤：

步骤a，车体底架放置在第一工装组件上，第一工装组件对车体底架定位装夹；定位块用于控制车体底架定位，第三压杆及座体装夹车体底架；