[发明专利]变速器的制动器装置

说明书

通过更高效地实施对变速器的制动器装置的润滑油的供给而兼顾油耗的改善和摩擦板的耐久性维持。变速器的制动器装置(BR2)，其旋转侧摩擦板(101a…101a)与旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)花键卡合，其固定侧摩擦板(101b…101b)卡合于设置在与所述旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)相向的固定侧保持构件(121)的内侧圆筒部(121a)的外周面上的花键部(121e)，固定侧保持构件(121)具有从其径向的外侧向内侧供给润滑油的流入油路(Z)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)的内侧设置有与所述流入油路(Z)连通的环状空间(P)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)设置有将流入所述环状空间(P)的所述润滑油供给至所述摩擦板(101a、101b)的吐出油孔(121f…121f)。

技术领域

本发明涉及装载于汽车等车辆的变速器的制动器装置，属于车辆用变速器的技术领域。

背景技术

自动变速器等装载于车辆的变速器一般而言构成为：具备多个行星齿轮组以及离合器、制动器等多个油压式摩擦接合元件，通过油压控制选择性地接合这些摩擦接合元件，以此切换经由各行星齿轮组的动力传递路径，可实现多个前进变速段和通例1段的后退速段，然而近年来，以行驶性能的改善、发动机的油耗性能的改善或行驶用马达的消耗电力的削减等为目的，存在通过变速器多段化缓和变速冲击的倾向。

如此，存在满足自动变速器的多段化、轻量化要求等而废止变矩器的倾向，这种情况下，考虑在出发时使形成1速的摩擦接合元件的一部分滑动，由此避免发动机熄火，并实现顺畅的出发。这种情况下，由于相比于油压室旋转的离合器，油压室不旋转的制动器在接合时的控制性更好，所以考虑对出发用制动器进行滑动控制。

然而，在以往的制动器中，固定侧摩擦板无法旋转地固定于收容制动器等的变速器的壳体的内周面，旋转侧摩擦板及保持旋转侧摩擦板的旋转体配设在比该固定侧摩擦板靠近径向内侧。

如此构成的自动变速器中，出发用制动器为了增加滑动控制的实施频率、使滑动控制的时间变长和维持所需要的耐久性，需要有效地抑制滑动带来的摩擦板的发热。

对此，考虑使润滑出发用制动器的润滑油的量增多、提高冷却性，而为了增大供给的润滑油的量，需要使吐出润滑油的泵的容量变大，这恐会牵连到油耗的恶化。

针对这样的问题，在专利文献1中，如图10所示，制动器装置200具备保持旋转侧摩擦板201的可旋转的圆筒状的旋转侧保持构件202、保持相对于所述旋转侧摩擦板201进行接合及放开的固定侧摩擦板203的无法旋转的圆筒状的固定侧保持构件204、以及向所述旋转侧摩擦板201和固定侧摩擦板203供给润滑油的流入油路（润滑油供给油路）205，所述旋转侧保持构件202在所述固定侧保持构件204的径向外侧的位置上具有内周面204a，所述固定侧摩擦板203通过花键与所述固定侧保持构件204的内周面204a卡合。

所述固定侧保持构件204的内周面204a的花键槽204b设置为与所述流入油路205连通，所述润滑油从所述流入油路205向所述固定侧保持构件204的花键槽204b导入，并沿该花键槽204b如箭头q所示移动。而且该润滑油受到所述旋转侧摩擦板201的离心力向径向外侧移动，供给至各摩擦板201、203间。由此，在所述旋转侧摩擦板201与固定侧摩擦板203之间产生摩擦热的滑动控制时，藉由从所述流入油路205供给的润滑油冷却各摩擦板201、203。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2016-90048号公报。

发明内容

发明要解决的问题：