[发明专利]液压助力系统

说明书

本发明提供一种液压助力系统，包括一注满制动液的缸体，缸体从缸口向缸底依次设置了第一活塞组件、导向座、第二活塞组件、第三活塞并将缸体内划分成第一压力腔、第二压力腔和两个主缸；第二活塞组件中设置了充满制动液的内腔的第二活塞和T型推杆，T型推杆从第二活塞内腔延伸进入第一压力腔内，T型推杆中央设置有与第一压力腔连通的通孔，并且第二活塞壁内设置一通路，使内腔与第二压力腔连通，当驱动单元失效时，踩踏制动踏板使得第一活塞组件推动T型推杆离开第二活塞壁并推动第二活塞，第一压力腔和第二压力腔连通，第一压力腔内的液压释放。本发明未使用电磁阀，仅使用自身的机械结构和液压实现液压助力和失效模式下迅速建压、泄压的功能。

技术领域

本发明涉及汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种液压助力系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车行驶安全越来越受到重视，传统的制动系统是通过真空助力器放大驾驶员的制动力，实现制动。真空助力需要发动机提供真空源，对于电动车或新能源车，还需要安装真空泵。随着技术的发展，电子液压制动助力器不断被各个厂家开始研发，使得汽车的制动不再依赖发动机或真空泵，且能够实现线控制动。

对于电子液压制动助力器的研发和制造来说，需要考虑在电子制动出现故障失效时，能够直接切换成液压制动来维持制动系统正常运行。由于这类产品会安装有液压踏板模拟器，用于模拟传统真空助力器的踏板感觉，一般都是通过使用电磁阀来控制液压通道的开启和关闭，在电子制动失效时释放踏板模拟器中的液压，这样来降低电子制动失效时驾驶员脚踩液压制动时遇到的阻力。

中国专利201110289573.7(申请日：2011年6月27日，公开日：2012年6月20日，申请公开号：CN102501841)揭露了一种用于液压制动系统的操纵单元及其操作方法，其公开的用于液压制动系统操纵单元包括制动压力发生器以及用于对于制动压力发生器的操纵腔内的压力进行调整的压力控制装置，其中压力控制装置液压地与制动压力发生器相连，压力控制装置具有至少一个第一切换阀以及至少一个第一调节阀，利用它们在操纵腔内建立起压力，还具有至少一个第二切换阀以及至少一个第二调节阀，利用它们将操纵腔内的压力卸除。这样利用压力控制装置和制动压力发生器来调整液压制动系统中的压力，用于调整操纵腔内压力的压力控制装置可以用来建立起汽车的制动力，并且利用第二调节阀卸压，但该专利中使用了大量的电磁阀，由于在国内电磁阀的制作比较困难，质量上佳的电磁阀价格较高，因此如何研发出一种既无电磁阀又能满足上述功能的液压助力结构成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种液压助力系统，其不使用电磁阀，仅靠自身的机械结构和液压满足上述液压助力以及失效模式下迅速建压和泄压的功能，从而解决上述问题。

为达到上述目的，本发明提供了一种液压助力系统，包括一注满制动液的缸体，所述缸体从缸口向缸底依次设置了第一活塞组件、导向座、第二活塞组件、第三活塞并将所述缸体内的空间划分成位于所述第一活塞组件和所述导向座之间的第一压力腔、位于所述导向座和所述第二活塞组件之间并与储液罐连通的第二压力腔、位于所述第二活塞组件和所述第三活塞之间的第一主缸腔、位于所述第三活塞和缸底之间的第二主缸腔；

所述第一活塞组件与制动踏板接触，所述第一主缸腔和第二主缸腔和制动系统连接并驱动所述制动系统；

所述第二活塞组件包括具有充满制动液的内腔的第二活塞和T型推杆，所述T型推杆从所述第二活塞内腔沿所述缸体长度方向依次贯穿所述第二活塞壁、所述导向座并延伸进入所述第一压力腔内，所述T型推杆中央设置有贯穿所述T型推杆使得所述内腔与所述第一压力腔连通的通孔，所述第二压力腔与储液罐之间串联有用于使所述储液罐内的液体流入所述第二压力腔内的驱动单元；

所述第二活塞壁内设置一通路，使所述内腔与所述第二压力腔连通，所述T型推杆双肩覆盖在所述通路的开口从而封堵所述通路，当所述T型推杆离开所述通路的开口时，所述内腔与所述第二压力腔恢复连通。