[发明专利]电子制动系统

说明书

公开了一种电子制动系统。该电子制动系统包括：踏板操作部，其被连接至制动踏板，以向车辆的驾驶员提供更好的踏板感觉；第一液压回路，其包括两个车轮制动器、产生液压的第一液压供应部、和多个阀，并且所述第一液压回路被液压地连接至所述踏板操作部；第二液压回路，其包括另外两个车轮制动器、产生液压的第二液压供应部、和多个阀，并且所述第二液压回路被液压地连接至所述踏板操作部；第一电路，其被配置为控制所述第一液压回路；第二电路，其被配置为控制所述第二液压回路；以及供电电源，其被配置为向所述第一电路和所述第二电路供电。所述第一电路和所述第二电路彼此独立地操作。

技术领域

本公开的实施方式涉及电子制动系统，并且更具体地，涉及一种用于利用与制动踏板的位移对应的电信号来产生制动力的电子制动系统。

背景技术

车辆基本上安装有用于制动车辆的制动系统，并且近年来已经提出了各种系统，以获得更强且更稳定的制动力。

制动系统的示例包括：防抱死制动系统(ABS)，其防止制动期间车轮打滑；制动牵引力控制系统(BTCS)，其防止在车辆从停止突然无意加速期间或车辆快速加速时驱动轮打滑；以及电子稳定控制系统(ESC)，其通过经由将防抱死制动系统(ABS)与制动牵引控制系统相结合以控制制动液压来稳定地保持车辆的驱动状态。

一般地，电子制动器包括致动器。一旦驾驶员按压制动踏板，致动器就通过踏板位移传感器来感测踏板的位移，并从踏板位移传感器接收指示驾驶员制动意图的电信号，使得向轮缸提供压力。

欧洲注册专利No.EP 2520473中已经公开了设置有这种致动器的电子制动系统。根据该欧洲专利文献，致动器被配置为使得根据制动踏板的踏板力来激活电机以产生制动压力。此时，通过将电机的转动力转换成直线运动来产生制动压力，以对活塞施压。

引用参考

专利文献

欧洲注册专利No.EP 2520473 A1(本田汽车有限公司)，(2012年11月07日)

发明内容

因此，本公开的一方面在于提供一种用于使用致动器来产生制动力并被有效地制造和驱动的电子制动系统。

本发明的其它方面将在下面的描述中部分地阐述，并且部分地从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践来习得。

根据本公开的一方面，电子制动系统包括：踏板操作部，所述踏板操作部被连接至制动踏板，以向车辆的驾驶员提供更好的踏板感觉；第一液压回路，所述第一液压回路包括两个车轮制动器、产生液压的第一液压供应部和多个阀，并且所述第一液压回路被液压地连接至所述踏板操作部；第二液压回路，所述第二液压回路包括另外两个车轮制动器、产生液压的第二液压供应部和多个阀，并且所述第二液压回路被液压地连接至所述踏板操作部；第一电路，所述第一电路被配置为控制所述第一液压回路；第二电路，所述第二电路被配置为控制所述第二液压回路；以及供电电源，所述供电电源被配置为向所述第一电路和所述第二电路供电。所述第一电路和所述第二电路彼此独立地操作。

所述第一电路可以包括第一电子控制单元(ECU)，并且所述第二电路可以包括第二电子控制单元(ECU)。

所述第一液压回路、所述第一液压供应部和所述第一电子控制单元(ECU)可以被集成到第一模块中。所述第二液压回路、所述第二液压供应部和所述第二电子控制单元(ECU)可以被集成到第二模块中。

所述第一液压回路还可以包括第一控制阀，所述第一控制阀被配置为使所述第一液压供应部的入口端口和出口端口互连。所述第二液压回路还可以包括第二控制阀，所述第二控制阀被配置为使所述第二液压供应部的入口端口和出口端口互连。

该电子制动系统还可以包括：通信接口，所述通信接口被配置为执行所述第一电路与所述第二电路之间的通信。