[发明专利]矫正式车头后靠档焊装用定位工装

说明书

本发明公开了一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，旨在提供一种不仅能够方便后靠档的安装、定位，提高安装效率，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度的矫正式车头后靠档焊装用定位工装。它包括定位架及设置在定位架上的左右两组后靠档矫正定位机构。后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、若干自上而下依次设置的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应的动矫正块、设置在定位架上第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接的竖直动限位板。

技术领域

本发明涉及一种车头骨架的焊接工装，具体涉及一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装。

背景技术

目前的运输车的车头骨架通常是由几大部件焊接组装而成，其中有一类小型运输车的车头骨架是由后靠档、左右踏板立柱、前档及顶部左、右纵梁焊接组装而成。该车头骨架的后靠档呈倒U形，采用钢管折弯制成。

在车头骨架实际焊接组装中，需要将后靠档定位在定位架上，目前后靠档的定位结构通常如下：定位架上设置若干带有定位槽的后靠档定位件，后靠档定位在后靠档定位件的定位槽内；但在后靠档定位实际定位安装过程中，往往会出现后靠档无法顺利的安装到后靠档定位件的定位槽内，需要采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，甚至后靠档无法安装到后靠档定位件上的问题；为此，发明人进行了大量的工装改进，但效果不佳，最终，发明人对此进行研讨，发现由于后靠档呈倒U形，在后靠档折弯成型后会发生一定的回弹，使得后靠档在安装到后靠档定位件上时的后靠档实际尺寸与后靠档设计尺寸出现较大偏差，最终导致采用现有的后靠档的定位结构安装、定位后靠档时操作困难的问题。

有鉴于此，发明人对后靠档的定位工装进行改进，其不仅能够方便后靠档的安装，而且能够在后靠档于其他部件焊装之前，对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其不仅能够方便后靠档的安装、定位，提高安装效率，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。

本发明的技术方案是：

一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，包括定位架及设置在定位架上的左右两组后靠档矫正定位机构，所述后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆、设置在第一导杆端部的限位挡板、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧、若干自上而下依次设置在定位架上的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块、设置在定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板及设置定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构，所述第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，所述竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，所述竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。

本方案的矫正式车头后靠档焊装用定位工装不仅能够方便后靠档的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，提高安装效率、降低工人的工作强度，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。

作为优选，第二导杆上还设有第二导杆限位块，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间。

作为优选，当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。

作为优选，定位架的上部还设有后靠档上限位块。