[发明专利]管路分离的油箱加热器

说明书

一种管路分离的油箱加热器，属于汽车配件技术领域。本发明的目的是通过对结构重新设计，从而能够有效对低价位标号柴油能够在寒冷季节能够正常使用的管路分离的油箱加热器。本发明包括加热器头主体、加热器头下壳体、加热器管组、加热器下联接总成、防尘盖。本发明结构设计合理，安装使用方便。采用一体型材为整体设计方案，结构更合理，同时提高产品稳固性，提高加热效率，提高产品安全性和可靠性。加热套管分成两部加工，更加方便生产。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前由于经济活动比较频繁，所以，公路运输一直是经济活动中不可缺少的，一般的公路运输均采用大型柴油车为主，在寒冷地区，根据柴油凝固点以我国为例，将柴油分为六个标号：5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用，根据耐寒能力价格也会增加，但为了迎合寒冷程度，必须施加相应耐寒标号的柴油。相应的为了减少运输成本，就出现了一些在相对寒冷地区也使用相对较便宜的标号柴油，就出现了油箱加热装置，现有的油箱加热装置五花八门，结构各异，但受到结构的影响因素，加热时间较长，并且加热效果不是很理想。

发明内容

本发明的目的是通过对结构重新设计，从而能够有效对低价位标号柴油能够在寒冷季节能够正常使用的管路分离的油箱加热器。

本发明包括加热器头主体、加热器头下壳体、加热器管组、加热器下联接总成、防尘盖；

A、加热器头主体：在头体有上下贯通的回油-联接回油管，进水-联接加热管与进水管相通，出水-联接加热管与出水管相通，吸油-联接吸油管与吸油管相通，进排气孔与进排气口相通，在头体上有传感器插座盒，传感器插座盒通过传感器插座与外界连接；在头体上开有传感器-头体过线工艺孔；

B、加热器头下壳体：在下壳体外有外螺纹-法兰盘，在下壳体内部开有出水-联接加热管工艺孔、吸油-联接吸油管工艺孔、进水-联接加热管工艺孔、回油-联接回油管工艺孔、传感器-下壳体过线工艺孔，并且对应进排气孔位置开有进排气工艺孔；

C、加热器管组：加热器管组分为外管组和内管组，

外管组：左侧套管与右侧套管通过管组座连接，在一侧管组座安装有吸油管路，并且在此侧的管组座上端开有流油凹槽，两侧的管组座的内壁为导轨，在左侧套管外壁有回油管路，右侧套管外壁有燃油传感器，吸油管路内部通过隔板分为上下两个腔，下腔侧壁上开有通油孔，吸油管路下端内壁有内螺纹，内螺纹与滤油嘴的外螺纹匹配，滤油嘴上有滤油孔；

内管组：在分隔座两侧分别有进水管路和出水管路，分隔座上开有与导轨对应的导槽；

内管组通过导槽与导轨匹配插在外管组内；并且左侧套管与进水管路及右侧套管与出水管路之间形成管间隙油路，并且管间隙油路通过流油凹槽与吸油管路相通；

D、下密封：下密封帽有出水-联接加热管接插入孔、进水-联接加热管接插入孔和滤油嘴插入孔，在下密封帽的一侧有油槽密封，油槽密封与加热管腔匹配；

E、加热器下联接总成：加热器下联接总成通过隔板分隔为上套腔和下封闭腔，隔板上设置有出水-联接加热管接和进水-联接加热管接，出水-联接加热管接和进水-联接加热管接与下封闭腔相通，在加热器下联接总成上设置有上下贯通的滤油嘴工艺孔、工艺槽-吸油管和传感器扶正圈，工艺槽-吸油管与侧面的工艺孔-吸油管相通；

F、加热器头下壳体与加热器管组的连接关系：外螺纹-法兰盘通过螺纹安装在下壳体外部，下壳体的出水-联接加热管工艺孔、吸油-联接吸油管工艺孔、进水-联接加热管工艺孔、回油-联接回油管工艺孔、传感器-下壳体过线工艺孔分别套装在加热器管组的右侧套管、吸油管路、左侧套管、回油管路、燃油传感器的外侧；