[发明专利]一种节温器及其控制方法

说明书

本发明涉及节温器技术领域，具体公开了一种节温器及其控制方法，该节温器包括：上支架；下支架；与上支架配合，且与上支架之间形成空腔；主阀门，位于空腔中，与上支架选择性抵接，当抵接时，两者密封；主弹簧，两端分别与主阀和下支架抵接，且处于压缩状态；推杆，套设在主阀门上，与主阀门固定连接且密封，其内部设有第一容置腔；感温介质，封装于第一容置腔中，其受热后体积能够膨胀；反推杆，穿设于推杆上，一端位于感温介质中，另一端与上支架连接，反推杆与推杆滑动连接并且与推杆密封；检测装置，与发动机ECU连接，且用于检测推杆的位置。通过检测装置检测推杆的升程，可以据此判断节温器是否失效。

技术领域

本发明涉及节温器领域，尤其涉及一种节温器及其控制方法。

背景技术

节温器实质上是一温控开关，其通过内置的感温介质被冷却液加热或冷却产生的膨胀或压缩变形，进而推动阀门开启或关闭，通过这种方式来分配内燃机冷却液大、小循环的流量，保证发动机处于最佳的工作状态下运行，是汽车发动机的重要零部件。

现有的节温器主要有普通蜡式节温器和电控节温器，普通蜡式节温器为被动式工作，其内置石蜡直接受流经节温器介质温度的影响产生热胀冷缩来带动推杆控制节温器的开启闭合，当推杆闭合时，介质走小循环；当推杆部分开启时，介质部分走小循环部分走大循环；当推杆完全开启时，介质走大循环。而电子节温器主要是在普通蜡式节温器的基础上安装加热元件构成，为主动式工作，通过感温元件感知发动机水温或油温，并据此控制加热元件加热石蜡的温度。

但是现有的节温器(包括普通节温器、电控节温器)均无法进行推杆升程的监测，从而无法根据推杆的升程判断流经大、小循环的流体流量的多少，推杆是否有顶裂的风险，节温器是否有卡滞或关闭不严故障，以及节温器是否达到使用寿命。上述问题容易导致节温器失效，进而容易导致汽车发动机损坏。

因此，亟需一种节温器及其控制方法以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种节温器及其控制方法，以解决现有技术中节温器推杆的升程无法监测，从而无法根据推杆的升程判断介质流经大、小循环的流量的多少，推杆是否有顶裂的风险，节温器是否有卡滞或关闭不严故障，以及节温器是否达到使用寿命的问题。

一方面，本发明提供一种节温器，包括：

上支架；

下支架；与所述上支架配合，且所述上支架和所述下支架之间形成空腔；

主阀门，位于所述空腔中，与所述上支架选择性抵接，当所述主阀门与所述上支架抵接时，所述主阀门与所述上支架密封；

主弹簧，一端与所述主阀门抵接，另一端与所述下支架抵接，所述主弹簧处于压缩状态；

推杆，套设在所述主阀门上，所述推杆与所述主阀门固定连接且密封，所述推杆内部设有第一容置腔；

感温介质，封装于所述第一容置腔中，所述感温介质受热后体积能够膨胀；

反推杆，穿设于所述推杆上，一端位于所述感温介质中，另一端与所述上支架连接，所述反推杆与所述推杆滑动连接并且与所述推杆密封；

检测装置，与发动机ECU连接，且用于检测所述推杆的位置。

作为优选，所述检测装置包括套设在所述反推杆上且与所述反推杆固定连接的磁环，安装在所述推杆上的磁致伸缩材料，以及电子室，所述电子室与所述磁致伸缩材料连接。

另一方面，本发明提供一种上述任一方案中的节温器的控制方法，包括，发动机ECU获取推杆的实时升程h1，并根据预先存储在其中的推杆升程和流量分配图表，获得所述推杆处于实时升程h1时分别进入大循环和小循环中介质的流量。