[发明专利]一种汽车温度调节控制系统

说明书

本发明公开了一种汽车温度调节控制系统，在该汽车温度控制系统中设置了热交换器以及冷交换器，在电池箱需要加热时，通过热交换器间接的将驱动电机中的热量引入到电池箱中，从而可以利用驱动电机产生的热量对电池箱进行加热，这样避免使用PTC加热所产生的电量消耗，进而节省的系统电量，提升了资源利用率。

技术领域

本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种汽车温度调节控制系统。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，其空调系统也不同于原有的汽车空调系统。

目前，在新能源汽车中一般都需要对电池组进行加热，有的采用了多种方式向电池组进行加热，如采用独立热源，即利用PTC加热，如图1所示为电池组PTC加热。

然而，上述各种加热方式中，若采用独立热源，比如：纯粹使用PTC进行加热，则需要消耗较多电池的能量，进而会减少汽车的行驶里程。

发明内容

本发明提供了一种汽车温度调节控制系统，用以解决现有技术中纯粹使用PTC对的电池组进行加热，则需要消耗较多电池的能量的问题。

其具体的技术方案如下：

一种汽车温度调节控制系统，所述汽车温度控制系统包括制冷系统以及驱动电机散热系统、电池箱散热系统，其中，

在制冷系统中，空调冷凝器出口通过管路接前蒸发器入口以及冷换热器的第一入口，在所述空调冷凝器与所述前蒸发器之间接电磁阀，后蒸发器的一端接空调冷凝器出口，另一端接压缩机入口，所述前蒸发器的出口以及所述冷换热器的第一出口接压缩机入口，所述压缩机出口接空调冷凝器的入口；

在所述散热系统包括三条支路，第一支路中驱动电机出口接第一电动截止阀后接水暖散热器入口，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；第二支路中驱动电机出口接第二电动截止阀入口，第二电动截止阀的出口接热换热器的第一入口，热换热器的第一出口接第一电动水泵入口；第三支路中驱动电机出口接第三电动截止阀入口，第三电动截止阀的出口接驱动电机散热器入口，驱动电机散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机；

在电池箱散热系统中，电池箱出口接第一三通换向阀的入口，第一三通换向阀的第一出口接电池散热器的入口，电池散热器的出口接电池箱入口，所述第一三通换向阀的第二出口接冷换热器的第二入口，冷换热器的第二出口接热换热器第二入口，热换热器的第二出口接电池箱入口，在所述电池箱出口与所述第一三通换向阀的入口之间设置第二电动水泵。

可选的，在所述电池箱散热系统中还包括第二三通换向阀，所述第二三通换向阀的入口接电池箱散热器的出口，所述第二三通换向阀的第一出口接电池箱入口，所述第二三通换向阀的第二出口接所述热换热器的第二出口。

可选的，所述电池箱散热系统中还包括PTC加热器，所述PTC加热器设置于所述电池箱入口处。

可选的，还包括：压力开关，所述压力开关设置于所述空调冷凝器的出口处。

可选的，所述系统还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱出口接电池箱的出口。

可选的，所述电池箱包括充电机组以及电池组，所述充电组中一个充电机接所述电池组中的一个电池模组。

可选的，还包括充电机温度传感器以及电池组温度传感器，所述充电机温度传感器设置于所述充电机内，所述电池组传感器设置于所述电池组内。

可选的，还包括：

冷凝风机，与所述散热器前后相邻设置，用于对所述散热器进行散热；