[发明专利]一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站主体结构施工方法

权利要求书

1.一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于，包括车站隧道开挖结构，车站隧道开挖结构包括：

对称设置、位于开挖工作面上部的上台阶左导洞（1）和上台阶右导洞（2），对应支护在上台阶左、右导洞拱部的上台阶左、右导洞拱部初期支护；上台阶左导洞拱部初期支护（1-1）和上台阶右导洞拱部初期支护（2-1）封闭成环；

对称设置、位于开挖工作面中部的中台阶左导洞（4）和中台阶右导洞（5），对应支护在中台阶左、右导洞侧边墙上的中台阶左、右导洞侧边墙初期支护；

沿隧道纵深方向支设在上台阶左导洞拱部初期支护（1-1）和上台阶右导洞拱部初期支护（2-1）的封闭处与中台阶上表面之间的临时中隔柱支撑；

对称设置、位于开挖工作面下部的下台阶左导洞（6）和下台阶右导洞（7），对应支护在下台阶左、右导洞侧边墙上的下台阶左、右导洞侧边墙初期支护；

位于中台阶左导洞（4）和中台阶右导洞（5）之间的中间核心土区域一（9）和位于下台阶左导洞（6）和下台阶右导洞（7）之间的中间核心土区域二（10）；

施工步骤为：

步骤一，开挖车站隧道上台阶左导洞（1），同时施作上台阶左导洞拱部初期支护（1-1）；

步骤二，开挖车站隧道上台阶右导洞（2），同时施作上台阶右导洞拱部初期支护（2-1）；

步骤三，将车站隧道拱顶初期支护封闭成环；

步骤四，施工临时中隔柱支撑；

步骤五，开挖车站隧道中台阶左导洞（4），同时施作中台阶左导洞侧边墙初期支护（4-1）；

步骤六，开挖车站隧道中台阶右导洞（5），同时施作中台阶右导洞侧边墙初期支护（5-1）；

步骤七，开挖车站隧道下台阶左导洞（6），同时施作下台阶左导洞侧边墙初期支护（6-1）；

步骤八，开挖车站隧道下台阶右导洞（7），同时施作下台阶右导洞侧边墙初期支护（7-1）；

步骤九，拆除临时中隔柱支撑；

步骤十，开挖车站隧道中间核心土区域一（9）；

步骤十一，开挖车站隧道中间核心土区域二（10）。

2.根据权利要求1所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：步骤四中，

所述临时中隔柱支撑包括沿车站隧道纵深方向间隔设在车站中台阶上表面的底座（11）、竖直连接在底座（11）上的中隔柱（8）以及水平连接在中隔柱（8）顶端之间的中隔柱连接纵梁（3）。

3.根据权利要求2所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：步骤四中，

所述临时中隔柱支撑的具体施工步骤为：

（a）施工底座（11）：清理车站隧道中台阶上表面的虚渣并沿隧道纵深方向间隔掏设底座槽口，在底座槽口内铺设双层钢筋网片，并灌注混凝土；

（b）施工中隔柱（8）：在底座（11）上架设中隔柱（8），并将中隔柱（8）的底部通过膨胀螺丝固定在底座（11）上表面；

（c）施工中隔柱连接纵梁（3）：在中隔柱（8）顶端之间架设中隔柱连接纵梁（3），相邻两中隔柱连接纵梁（3）之间通过连接件（12）连接固定；

（d）将中隔柱连接纵梁（3）顶面与初期支护的格栅钢架焊接形成整体支撑体系。

4.根据权利要求3所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：所述临时中隔柱支撑的具体施工步骤（a）中，

所述底座槽口的尺寸为1.5m×1.5m×0.3m；

所述钢筋网片的直径为8mm、间距为200mm×200mm；

灌注的混凝土强度为C30。

5.根据权利要求3所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：所述临时中隔柱支撑的具体施工步骤（b）中，

所述中隔柱（8）为直径609mm、壁厚12mm的钢管。

6.根据权利要求3所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：所述临时中隔柱支撑的具体施工步骤（c）中，

所述中隔柱连接纵梁（3）是规格I25a的双拼工字钢。

7.根据权利要求3所述的采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，其特征在于：所述临时中隔柱支撑的具体施工步骤（d）中，

所述连接件（12）包括焊接在中隔柱连接纵梁（3）端面的连接板及连接相邻两连接板的螺栓；

所述连接板的两侧各开有一组通孔，每组中通孔至少为三个、且沿竖直向间隔设置；

所述螺栓是规格为M24的螺栓。