[发明专利]一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站主体结构施工方法

说明书

一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站主体结构施工方法，施工步骤为：步骤一，开挖车站上台阶左、右导洞，同时施作上台阶左、右导洞拱部初期支护。步骤二，将车站拱顶初期支护封闭成环。步骤三，施工临时中隔柱支撑。步骤四，开挖车站中台阶左、右导洞，同时施作中台阶左、右导洞侧边墙初期支护。步骤五，开挖车站下台阶左、右导洞，同时施作下台阶左、右导洞侧边墙初期支护。步骤六，拆除临时中隔柱支撑。步骤七，开挖中间核心土区域一。步骤八，开挖中间核心土区域二。本发明解决现有地铁车站暗挖法施工方法工序交接繁琐、作业面小，初期支护不能及时封闭，施工过程先易后难、施工难度大，开挖步序复杂、工程造价高的问题。

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，特别是一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法。

背景技术

为了追求美好的生活，越来越多的人口流入到资源丰富的大城市中，造成人口密集、交通拥堵等问题。地铁作为连接一个城市不同区域及一个城市和周边城市的纽带，可以有效地化解如人口密集、交通拥挤、资源不均衡等城市日益突出问题。随着我国新一轮轨道交通基础设施的规划，许多城市掀起了地铁建设的浪潮。由于地铁线路主要布置在城市主要交通干线下方，如果采用明挖法施工，势必会造成现有交通拥堵情况进一步加剧，因此，许多城市地铁车站采用暗挖法施工。目前，地铁车站暗挖法施工最常用的开挖工艺是双侧壁导坑法。然而，双侧壁导坑法在暗挖地铁车站施工中存在一些缺陷和弊病：一、工序交接繁琐、作业面小；双侧壁导坑法分块多，各导洞之间工序交接繁琐，施工速度慢。分割的各导洞断面较小，不利于大型机械设备施工。二、初期支护不能及时封闭；双侧壁导坑法开挖时各分部开挖工作面施工初期支护时循环衔接差，拱顶的初期支护要等到解除中间核心土后，才能封闭成环，这导致初期支护封闭不及时，初期支护连接不圆顺，并易引起应力集中。三、施工过程先易后难；前期将大断面隧道分割成小断面施工，施工操作较简单，但是，后期解除中部核心岩柱施工过程中安全风险大。并且从中部核心岩柱开始开挖到二次衬砌施作时间间隔长，对初期支护的承载能力要求高。四、工程造价高；各分部开挖过程中临时仰拱和临时连梁支护措施多，施工工序多，施工速度慢，导致工程造价相对较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，要解决现有地铁车站暗挖法施工方法工序交接繁琐、作业面小，初期支护不能及时封闭，施工过程先易后难、施工难度大，开挖步序复杂、工程造价高的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种采用临时中隔柱支撑的地铁车站隧道施工方法，施工步骤为：

步骤一，开挖车站隧道上台阶左导洞，同时施作上台阶左导洞拱部初期支护。

步骤二，开挖车站隧道上台阶右导洞，同时施作上台阶右导洞拱部初期支护。

步骤三，将车站隧道拱顶初期支护封闭成环。

步骤四，施工临时中隔柱支撑。

步骤五，开挖车站隧道中台阶左导洞，同时施作中台阶左导洞侧边墙初期支护。

步骤六，开挖车站隧道中台阶右导洞，同时施作中台阶右导洞侧边墙初期支护。

步骤七，开挖车站隧道下台阶左导洞，同时施作下台阶左导洞侧边墙初期支护。

步骤八，开挖车站隧道下台阶右导洞，同时施作下台阶右导洞侧边墙初期支护。

步骤九，拆除临时中隔柱支撑。

步骤十，开挖车站隧道中间核心土区域一。

步骤十一，开挖车站隧道中间核心土区域二。

步骤四中，所述临时中隔柱支撑包括沿隧道纵深方向间隔设在车站中台阶上表面的底座、竖直连接在底座上的中隔柱以及水平连接在中隔柱顶端之间的中隔柱连接纵梁。