[发明专利]一种新能源汽车悬架

说明书

本发明公开了一种新能源汽车悬架，包括横梁、弹性元件、横向推力杆、纵向推力杆、减震器和横向稳定器；所述横向推力杆一端连接于所述横梁下方，横向推力杆另一端连接于车身上，横向推力杆相对于车高方向向横梁方向倾斜，纵向推力杆的一端连接于所述横梁后侧，所述纵向推力杆另一端连接于车身上，纵向推力杆相对于车高方向向后方倾斜，横梁两端连接有横向稳定器，所述减震器的一端连接于横梁上方，减震器上方与弹性元件相连接，减震器上顶端端部设有减震器隔震块，所述减震器通过减震器隔震块顶部的连接件与车身相连接。本发明将减震器适当的倾斜，从而减小减震器的垂直安装高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种新能源汽车悬架。

背景技术

悬架施新能源汽车上重要的总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，以保证汽车平顺的行驶。

汽车悬架一般由弹簧装置、减震器和导向机构等组成，现有的汽车悬架减震器一般垂直连接，这就导致悬架安装高度过高，从而影响新能源汽车电池组件的安装，此外，悬架重量过大，耗费能源。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车悬架，降低悬架高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置，减小悬架重量，减少耗能。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种新能源汽车悬架，包括横梁、弹性元件、横向推力杆、纵向推力杆、减震器和横向稳定器；所述横向推力杆一端连接于所述横梁下方，所述横向推力杆另一端连接于车身上，所述横向推力杆相对于车高方向向所述横梁方向倾斜，所述纵向推力杆的一端连接于所述横梁后侧，所述纵向推力杆另一端连接于车身上，所述纵向推力杆相对于车高方向向后方倾斜，所述横梁两端连接有横向稳定器，所述横向稳定器相对于车宽方向设置于横梁前方且向前方延伸，所述减震器的一端连接于横梁上方，所述减震器上方与弹性元件相连接，所述减震器上顶端端部设有减震器隔震块，所述减震器通过所述减震器隔震块顶部的连接件与车身相连接。

优选的，所述减震器相对于车高方向向内倾斜20^o~30^o，所述纵向推力杆相对于车高方向向后倾斜55^o~75^o，所述横向推力杆相对于车高方向向内倾斜40^o~70^o。

优选的，所述横向推力杆的长度大于纵向推力杆的长度。

优选的，所述减震器上方表面包裹有弹性材料。

优选的，所述弹性元件为螺旋弹簧。

进一步优选的，所述螺旋弹簧两端设有阻尼块。

优选的，所述横梁上设有若干矩形孔，减小悬架的重量。

优选的，所述减震器上设有标签牌。

本发明的有益之处在于：本发明的一种新能源汽车悬架，将减震器适当的倾斜，从而减小减震器的垂直安装高度，这种安装布置既不会降低减震器的减震效果，还能够降低减震器安装高度，为新能源汽车底部安装电池组件提供位置；悬架横梁上设有矩形孔，降低悬架的整体重量，减小耗能；弹性元件上下均配有阻尼块，用于消减汽车的震动，进一步提高汽车稳定性；减震器与弹性元件接触面处设有弹性材料，用于消减弹性元件碰撞到减震器金属外壁上所产生的力，延长弹性元件使用寿命。

附图说明

图1为本发明的一种新型能源汽车悬架结构示意图。

图2为本发明的减震器与弹性元件的结构示意图。