[发明专利]铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置

权利要求书

1.一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置，包括架空线，其特征在于：其还包括两个龙门架、滚筒、驱动电机(M)和横担，两个龙门架分别设置在配用铁路/公路交叉路口处的公路两侧，并横跨配用铁路/公路交叉路口处的铁路和架空线，所述横担前后分别固定在一个横梁上，两个横梁分别对应设置在一个龙门架下，且每个横梁分别系在两根拉绳上，两个龙门架分别设有两个定滑轮，每根拉绳跨过龙门架上对应定滑轮后，缠绕在滚筒上，该滚筒由所述驱动电机(M)驱动，所述驱动电机(M)配有控制电路，上述定滑轮与滚筒之间设有转向定滑轮，所述控制电路包括正转继电器开关(KA1)、反转继电器开关(KA2)、下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)、下降按钮手动开关(SB1)、上升按钮手动开关(SB2)、四联闸刀开关(QF)和电源指示灯(HL1)，正、反转继电器开关(KA1)、(KA2)分别包括一个线圈和四个常开触发开关和一个常闭触发开关，横担及其前后横梁组成升降架，

其中驱动电机(M)含有三个接钱端(U、V、W)，正转继电器开关(KA1)的三个常开触发开关和反转继电器开关(KA2)的三个常开触发开关、四联闸刀开关(QF)中的三个闸刀开关连接在配用三相火线电源线(L1、L2、L3)与驱动电机(M)的三个接钱端(U、V、W)之间，形成正反转驱动电路，

所述四联闸刀开关(QF)剩余的闸刀开关与电源指示灯(HL1)串联入配用零线电源线(N)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间，下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)分别设置在所述横担或横梁的下止点和上止点上，

下降按钮手动开关(SB1)与正转继电器开关(KA1)的剩余常开触发开关并联后，与正转继电器开关(KA1)的线圈、反转继电器开关(KA2)的常闭触发开关和下常闭行程开关(SL2)串接成正转控制电路，该正转控制电路串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间；

上升按钮手动开关(SB2与反转继电器开关(KA2)的剩余常开触发开关并联后，与反转继电器开关(KA2)的线圈、正转继电器开关(KA1)的常闭触发开关和上常闭行程开关(SL1)串接成反转控制电路，该反转控制电路串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间。

2.根据权利要求1所述的铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置，其特征在于：其还包括时间继电器开关(KT1)，所述下常闭行程开关(SL2)还配有一个联动常开开关(SL2^/)，所述时间继电器开关(KT1)包括时间继电器及其延时控制的常开开关，其中时间继电器与联动常开开关(SL2^/)串联后一同串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间，其延时控制的常开开关与上升按钮手动开关(SB2)并联，时间继电器开关(KT1)的延时时间等于配用电机车通过铁路/公路交叉路口所需时间的1.2-2倍。

3.根据权利要求2所述的铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置，其特征在于：其还包括时间继电器开关(KT2)、继电器开关(KA3)、故障指示灯(HL2)、手动故障恢复开关(SB)和两个红外线触发常开开关(S)，继电器开关(KA3)包括线圈、一个常闭触发开关和两个常开触发开关，时间继电器开关(KT2)包括时间继电器及其延时控制的常开开关，

其中手动故障恢复开关(SB)为常闭按扭开关，两个红外线触发常开开关(S)分别设置在配用铁路/公路交叉路口的铁路进车侧、出车侧，配用电机车车头经过红外线触发常开开关(S)到达配用铁路/公路交叉路口的时间≥时间继电器开关延时时间，且上述红外线触发常开开关(S)与下降按钮手动开关(SB1)并联，

时间继电器开关(KT2)的时间继电器串联在驱动电机(M)任意两个接钱端之间，时间继电器开关(KT2)的延时时间等于时间继电器开关(KT1)的延时时间，

时间继电器开关(KT2)延时控制的常开开关和继电器开关(KA3)的一个常开触发开关并联后，与继电器开关(KA3)的线圈和手动故障恢复开关(SB)一起串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间，继电器开关(KA3)另一个常开触发开关与故障指示灯(HL2)一同串接入配用零线电源线(N)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间；

所述正转控制电路、反转控制电路和时间继电器开关(KT2)的时间继电器并联后通过继电器开关(KA3)的常闭触发开关与相应火线电源线(L1或L2或L3)相连。