[发明专利]一种带挂车的高速装载机紧急制动系统及方法在审
| 申请号： | 201810522504.8 | 申请日： | 2018-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN108437959A | 公开（公告）日： | 2018-08-24 |
| 发明（设计）人： | 王小虎;沈勇;张云雷;殷琳;张永胜;路振坡;张振国 | 申请（专利权）人： | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 |
| 主分类号： | B60T8/17 | 分类号： | B60T8/17;B60T13/68 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 221000 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 继电器 装载机 挂车 紧急制动系统 第一电磁阀 延时继电器 电磁阀 牵引车 制动 挂车制动装置 手制动开关 手制动装置 紧急制动 危险现象 信号装置 制动系统 储气筒 挂车阀 蓄能器 折叠的 延迟 电源 改装 保证 | ||
1.一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：包括手制动开关(1)、电源(2)、信号装置(3)、第一电磁阀(5)、储气筒(6)、挂车阀(7)、蓄能器(8)、第二电磁阀(9)、手制动装置(11)、第一继电器(12)、第二继电器(13)，所述电源(2)的一个电极连接制动开关(1)的端子b、第一继电器(12)的端子t1及第二继电器(13)的端子t2，所述电源(2)的另一电极连接第一电磁阀(5)的电控端、第二电磁阀(9)的电控端、第一继电器(12)的端子h1及第二继电器(13)的端子h2，所述制动开关(1)的端子e连接信号装置(3)的端子u，所述信号装置(3)的端子v连接第一继电器(12)的端子f1及第二继电器(13)的端子f2，所述信号装置(3)的端子m连接动力切断装置，所述第一继电器(12)的端子j1连接第一电磁阀(5)的电控端，所述第二继电器(13)的端子j2连接第二电磁阀(9)的电控端，所述第一电磁阀(5)的气口F连接挂车阀(7)的气口43，所述第一电磁阀(5)的气口E连接储气筒(6)及挂车阀(7)的A口，所述第二电磁阀(9)的油口K连接蓄能器(8)及油源P，所述第二电磁阀(9)的油口L连接手制动装置(11)，所述第一电磁阀(5)与第二电磁阀(9)还分别设有设有排气口G与回油口T，所述第二继电器(13)是延时继电器。
2.根据权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：所述储气筒(6)还连接第一压力开关(4)，所述第一压力开关(4)连接整车报警装置。
3.根据权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：所述蓄能器(8)还连接第二压力开关(10)，所述第二压力开关(10)连接整车报警装置。
4.根据权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：所述第一电磁阀(5)是两位三通电磁气压阀。
5.根据权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：所述第二电磁阀(9)是两位三通电磁液压阀。
6.根据权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统，其特征在于：所述电源(2)的额定电压为24V。
7.基于权利要求1所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统的方法，其特征在于：当驾驶员启动手制动开关(1)时，信号装置(3)的m端子向整车控制系统输出整机动力切断信号，整机动力被切断，第一继电器(12)与第二继电器(13)均得电，第一继电器(12)的控制电路接通，第一电磁阀(5)断电并控制挂车阀(7)对挂车实施制动，t时间之后，第二继电器(13)的控制电路接通，第二电磁阀(9)断电并控制手制动装置(11)对装载机实施制动。
8.根据权利要求7所述的一种带挂车的高速装载机紧急制动系统的方法，其特征在于：所述t的范围是0.01秒至0.2秒。
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