[发明专利]一种飞机起落架举升装置及其举升方法

说明书

本发明公开了一种飞机起落架举升装置及其举升方法，涉及举升设备技术领域。本发明包括底板；底板上表面通过升降机构装设有U型板；U型板上装设有动力机构；U型板两相对臂的上表面均固定有导轨；导轨上通过固定块装设有双向丝杆；双向丝杆一端与动力机构输出轴相连接；固定块两侧均设置有滑块；两滑块之间设置有举升槽板；举升槽板两端部分别与两滑块卡接配合；举升槽板上表面并排开设有卡位槽。本发明通过升降机构将举升槽板移动至指定位置，利用动力机构将举升槽板与起落架轮轴相配合，方便了飞机起落架的移动或更换轮胎，具有较高的市场推广价值。

技术领域

本发明属于举升设备技术领域，特别是涉及一种飞机起落架举升装置及其举升方法。

背景技术

飞机起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。

在起落架发生故障时，为了避免出现意外，需要对其进行维修时，现有的方式通常是采用千斤顶将其支撑起来，再进行进一步维修。但是在飞机处于跑道上时，直接在跑道上进行维修，会长时间占用跑道，影响机场调度，起落架失灵时，又无法实现飞机移动；并且，现有的用于举升飞机起落架的装置由于结构较为复杂，使用起来不方便，且使用效率较低。因此，函需研究出一种飞机起落架举升装置，以便于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机起落架举升装置及其举升方法，通过升降机构将举升槽板移动至指定位置，利用动力机构将举升槽板与起落架轮轴相配合，解决了飞机起落架失灵时无法移动起落架或现有的举升设备的使用效率较低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种飞机起落架举升装置，包括下表面并排装设有行走轮的底板；所述底板上表面通过一升降机构装设有一U型板；所述U型板上表面装设有一动力机构；所述U型板两相对臂的上表面均固定连接有一导轨；所述导轨中部固定卡接有一固定块；所述固定块内穿插有一双向丝杆；所述双向丝杆一端与动力机构输出轴相连接；所述固定块两侧并位于导轨上均设置有一滑块；两所述滑块均通过内置的丝母配合套设在双向丝杆周侧面上；两所述滑块之间设置有一举升槽板；所述举升槽板两端部分别与两滑块卡接配合；所述举升槽板上表面并排开设有卡位槽；所述滑块和举升槽板均为梯形结构；所述滑块的倾斜面与举升槽板的倾斜面相贴合；所述举升槽板侧面并排穿插有定位柱。

进一步地，所述升降机构包括动力伸缩杆和交叉连杆；所述动力伸缩杆底部转动连接在底板上；所述动力伸缩杆的活塞杆端部与交叉连接转动连接；所述交叉连杆包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆一端转动连接在底板上；所述第一连杆另一端通过一活动块滑动连接在U型板上；所述第二连杆一端转动连接在底板上；所述第二连杆另一端转动连接在U型板上。

更进一步地，所述动力伸缩杆采用电动伸缩杆、液动伸缩杆或气动伸缩杆中的一种。

进一步地，所述动力机构包括箱体；所述箱体内表面固定有一双轴电机；所述双轴电机输出轴通过联轴器连接有转轴；所述转轴上设置有一第一锥齿轮；所述第一锥齿轮上啮合有一第二锥齿轮；所述第二锥齿轮固定在双向丝杆的一端。

进一步地，所述滑块下表面开设有一与导轨相配合的凹槽；所述滑块的倾斜面开设有与举升槽板相配合的定位槽。

进一步地，所述滑块的倾斜面与水平面之间所夹的锐角为55°-80°范围之间；所述举升槽板为等腰梯形结构。

进一步地，所述举升槽板侧面贯通开设有与定位柱相配合的贯穿孔；所述定位柱与贯穿孔螺纹配合。

进一步地，所述定位柱横截面采用圆形或多边形结构；所述定位柱一端固定装设有一柱帽。

一种飞机起落架举升装置的举升方法，包括如下步骤：