[发明专利]高精度电子节气门

说明书

本发明公开了一种高精度电子节气门，包括壳体和用于带动阀片转动的转轴，在所述壳体中设置有用于带动转轴转动的转轴驱动机构，所述转轴驱动机构包括电机以及能够在电机带动下驱动转轴转动的齿轮组，所述齿轮组包括固套在转轴上的执行齿轮，该执行齿轮通过双向回位部件安装在壳体上。采用本发明提供的高精度电子节气门，结构新颖，易于实现，通过双向回位部件能够驱使执行齿轮从任意位置回位到怠速位置，同时使执行齿轮朝相反方向转动时承受双向回位部件提供不同大小的回转力，克服传统单向回位扭簧存在的问题，能够保护电机和阀片，大幅提高了电子节气门的可靠性和稳定性。

技术领域

本发明属于内燃机部件技术领域，具体涉及一种高精度电子节气门。

背景技术

电子节气门是汽车发动机的重要控制部件，能够向发动机提供持续可变的空气流量，采用电子节气门控制系统，可以使节气门开度得到精确控制，实现合理的空燃比，使混合气体充分燃烧，减少排放，改善发动机的动力性、经济性和舒适性。

电子节气门的阀片通常具有“怠速状态”以及“全关状态”和“全开状态”两个极限状态，现在的做法是通过转轴的转动来控制阀片的开闭，而转轴的转动角度则是由转轴驱动机构控制。转轴驱动机构中的执行齿轮具有“怠速位置”以及“全关位置”和“全关位置”两个极限位置，通常在执行齿轮上安装单向回位扭簧，为执行齿轮提供“全关—怠速”以及“全开—怠速”的回位力。

现有技术存在的问题是：在“怠速—全关”段中，单向回位扭簧对执行齿轮加载的力矩等于“怠速—全开”段中加载的力矩，但是，在“怠速—全关”段中，执行齿轮的转动行程远小于在“怠速—全开”段中的转动行程，因此，这样的设计使电机在怠速—全关”段的载荷较大，影响电子节气门电机和阀片的可靠性和使用寿命。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种高精度电子节气门，通过双向回位部件的设计，能够驱使执行齿轮回位到怠速位置，同时使执行齿轮朝相反方向转动时承受双向回位部件提供不同大小的回转力，能够保护电机和阀片。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种高精度电子节气门，其要点在于：包括壳体和用于带动阀片转动的转轴，在所述壳体中设置有用于带动转轴转动的转轴驱动机构，其特征在于：所述转轴驱动机构包括电机以及能够在电机带动下驱动转轴转动的齿轮组，所述齿轮组包括固套在转轴上的执行齿轮，该执行齿轮通过双向回位部件安装在壳体上；所述执行齿轮具有怠速位置以及分别向相反方向转动到极限点的全关位置和全开位置，当执行齿轮在电机的驱动下由怠速位置转动至全关位置时，所述阀片从怠速状态转动至全关状态，所述双向回位部件能够驱动执行齿轮从全关位置回位到怠速位置；当执行齿轮在电机的驱动下由怠速位置转动至全开位置时，所述阀片从怠速状态转动至全开状态，所述双向回位部件能够驱动执行齿轮从全开位置回位到怠速位置。

采用以上结构，执行齿轮与壳体之间连接有双向回位部件，该双向回位部件能够驱使执行齿轮从任意位置回位到怠速位置，同时使执行齿轮朝相反方向转动时承受双向回位部件提供不同大小的回转力，克服传统单向回位扭簧存在的问题，能够保护电机和阀片，大幅提高了电子节气门的可靠性和稳定性。

作为优选：所述壳体包括相互连通的喉口和安装腔，所述转轴穿设在喉口上，其一端伸入所述安装腔，该转轴伸入端的端部固套有所述执行齿轮，在位于安装腔腔底与执行齿轮之间的所述转轴上外套所述双向回位部件，该双向回位部件分别与安装腔和执行齿轮弹性连接。采用以上结构，双向回位部件的安装简单可靠。