[发明专利]汽车车窗电机控制电路及方法

权利要求书

1.一种汽车车窗电机控制电路，其特征在于：包括MCU控制器、车窗电机驱动电路、车窗电机转速调节电路以及用于检测车窗运行位置的位置传感器，所述位置传感器与MCU控制器的输入端连接，用于将检测到的车窗运行位置信号传递给MCU控制器，所述MCU控制器的输出端与车窗电机驱动电路连接，用于控制车窗电机正转、反转或停止运行，所述MCU控制器的输出端与车窗电机转速调节电路连接，所述车窗电机转速调节电路与车窗电机驱动电路连接，用于控制车窗电机两端的平均电压，控制车窗电机的运行速度；当MCU控制器通过位置传感器得出车窗未运行到全开或全闭位置附近前，MCU控制器通过控制车窗电机转速调节电路保持车窗电机两端的平均电压不会改变，使车窗电机保持设定的相对较高速度；当MCU控制器通过位置传感器得出车窗到达全开或全闭位置附近时,MCU控制器通过控制车窗电机转速调节电路减小车窗电机两端的平均电压，使车窗电机的运行速度降低，MCU控制器控制车窗电机以设定的相对缓慢的速度运行直至全开或全闭位置；当MCU控制器通过位置传感器得出车窗到达全开或全闭位置时,MCU控制器控制车窗电机停止运行。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗电机控制电路，其特征在于：所述车窗电机驱动电路包括用于控制车窗电机通电或断电的两个继电器，所述继电器与MCU控制器的输出端连接，所述MCU控制器用于分别控制两继电器的通电或断电，控制车窗电机正转、反转或停止运行；所述车窗电机转速调节电路包括场效应管MOSFET，所述场效应管MOSFET的栅极与MCU控制器连接，所述MCU控制器通过控制场效应管MOSFET的输出占空比来调节车窗电机两端的平均电压，控制车窗电机的运行速度。

3.根据权利要求2所述的汽车车窗电机控制电路，其特征在于：第一继电器的公共端NM与车窗电机的一端连接，所述第二继电器的公共端NM与电机的另一端连接，所述第一继电器的常开端NO、第二继电器的常开端NO与电源的正极连接，所述第一继电器的常闭端NC、第二继电器的常闭端NC与场效应管MOSFET的漏极连接，场效应管MOSFET的源极与电源的负极连接；所述场效应管MOSFET的栅极与MCU控制器连接。

4.根据权利要求1所述的汽车车窗电机控制电路，其特征在于：所述车窗电机驱动电路为采用四个场效应管的H桥电机驱动电路，四个场效应管的栅极分别与MCU控制器的输出端连接，所述MCU控制器用于分别控制四个场效应管的导通或断开，控制车窗电机正转、反转或停止运行；所述MCU控制器通过控制场效应管的输出占空比来调节车窗电机两端的平均电压，控制车窗电机的运行速度。

5.根据权利要求1或2或4所述的汽车车窗电机控制电路，其特征在于：还包括用于检测电机端子异常的故障检测电路；所述故障检测电路包括电压检测电路，所述电压检测电路用于采集车窗电机两端的电压，并传递给MCU控制器，所述MCU控制器用于根据车窗电机两端的电压进行短路故障判断；所述电压检测电路包括电阻R1、电阻R2、电容C1、电容C2，所述电阻R1的一端与车窗电机的一端连接，电阻R1的另一端分别与电容C1的一端以及MCU控制器的输入端连接，电容C1的另一端接地，所述电阻R2的一端与车窗电机的另一端连接，电阻R2的另一端分别与电容C2的一端以及MCU控制器的输入端连接，电容C2的另一端接地；所述故障检测电路还包括电流采样电路，所述电流采样电路用于检测车窗电机电流，并传递给MCU控制器，所述MCU控制器用于根据车窗电机电流进行断路故障判断，以及过电流检测。