[发明专利]防滑机构、汽车用防滑差速器及汽车

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防滑机构、汽车用防滑差速器及汽车，三者均可以使汽车快捷可控的摆脱打滑困境。防滑机构包括两个行星齿轮、两个侧齿轮、壳体、左右半轴、第一和第二摩擦片、励磁器。壳体与侧齿轮连接，左半轴与壳体连接，右半轴穿过两个侧齿轮伸入壳体中。第一和第二摩擦片位于壳体中并分别连接于壳体和右半轴，二者之间沿右半轴的轴向存在间隙，该间隙中填充有磁流变液，励磁器对第一和第二摩擦片之间的磁流变液施加磁场。汽车用防滑差速器包括上述防滑机构、主动轮和从动轮。汽车包括上述汽车用防滑差速器。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防滑机构、汽车用防滑差速器及汽车。

背景技术

汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。普通差速器可以解决在车辆转弯的时候轮速不同的问题，但当其中一个车轮在打滑情况下，车轮空转，差速器反而会把传动力矩分配给空转的车轮，车辆就失去了行驶的动力。这时就会需要调整车轮所受的阻尼力，使得动力分配给路况好的车轮。

不同的防滑差速器，所采用的锁止方式不同，常见的防滑差速器有以下几种：扭力感应式、螺旋齿轮式、滚珠锁定式、粘性耦合式、机械式和主动式。这些差速器虽然能处理一些打滑情况，但是都具有阻尼力大小不可调、差速阻尼力控制不精确的问题。

因此，如何对汽车中的防滑差速器进行改进以更快捷可控的摆脱打滑的困境，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提供一种使汽车快捷可控的摆脱打滑困境的防滑机构、汽车用防滑差速器及汽车。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

本发明一方面提供一种汽车用防滑差速器的防滑机构，包括：两个同轴相对设置的行星齿轮；两个同轴相对设置的侧齿轮，每个侧齿轮均同时与两个行星齿轮啮合，侧齿轮的轴线与行星齿轮的轴线垂直；壳体，壳体以与侧齿轮同轴转动的方式与侧齿轮连接；用于分别与汽车左侧车轮和右侧车轮连接的左半轴和右半轴，左半轴与壳体以同轴转动的方式连接，右半轴穿过两个侧齿轮伸入壳体中，右半轴可转动的支承在位于左侧的侧齿轮上，右半轴与位于右侧的侧齿轮以同轴转动的方式连接，左半轴和右半轴的轴线重合；位于壳体中并分别连接于壳体和右半轴的第一摩擦片和第二摩擦片，二者在垂直于右半轴的投影面中的投影至少部分重叠，二者之间沿右半轴的轴向存在间隙，该间隙中填充有磁流变液；用于对第一摩擦片和第二摩擦片之间的磁流变液施加磁场的励磁器。

根据本发明，励磁器包括励磁线圈和导线，励磁线圈固定在壳体上且对应于第一摩擦片和第二摩擦片所在的区域；汽车用防滑差速器还包括隔间，隔间固定在左半轴和壳体之间，隔间的内部具有空腔，导线经过左半轴穿入隔间的空腔，并经过隔间的侧壁穿出与励磁线圈连接。

根据本发明，第一摩擦片和第二摩擦片为环状摩擦片。

根据本发明，设置多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片沿右半轴的轴向交替布置。

根据本发明，右半轴通过轴承支承在位于左侧的侧齿轮上；壳体通过螺栓固定在侧齿轮上。

本发明另一方面提供一种汽车用防滑差速器，包括上述任一项的防滑机构，还包括相啮合且轴线相垂直的主动轮和从动轮；行星齿轮上同轴连接有转轴，转轴以跟随从动轮围绕从动轮的轴线转动且可围绕行星齿轮的轴线转动的方式与从动轮连接；左半轴穿过从动轮且可转动地支承在从动轮上，左半轴和从动轮的轴线重合。

根据本发明，左半轴通过轴承支承在从动轮上。

根据本发明，还包括：套筒，套筒通过螺栓固定在从动轮上，行星齿轮的转轴可转动的支承在套筒上。