[发明专利]一种汽车发动机用O型密封圈

说明书

本发明涉及一种汽车发动机用O型密封圈，所述O型密封圈上设置有矩形凹槽，所述O型密封圈的主体结构设置为中空密封圈，所述中空密封圈内层设置有软金属网，所述软金属网内层设置有塑料泡沫层，所述塑料泡沫层的内层设置有金属支撑芯，所述中空密封圈上开设有缓冲孔，本发明提供的汽车发动机用O型密封圈，操作简单，成本低廉，制得的O型密封圈各项力学性能优异，并且耐腐蚀性能优异，极大地提升了密封件的品质；其中，本发明提供的添加剂4‑戊基苯硼酸可增加橡胶母料之间的相容性，蛛丝蛋白、磷酸脒基脲提升高分子之间作用力的强度，提升网状分子结构的稳定性，进而有效的提升了密封圈的各项力学性能。

技术领域

本发明涉及密封件制备技术领域，具体涉及一种汽车发动机用O型密封圈。

背景技术

橡胶密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在间隙内形成窄的迷宫间隙或者弹性的阻隔，起到阻隔和密封作用。有的是为了实现液密封，有的则是为了实现气密封，液密封的场合又以油的密封较为复杂。例如在车发动机上的汽缸、活塞等部件上使用的橡胶密封圈，其不仅要实现阻隔密封作用，同时因为所密封的介质都是燃油或者润滑油，所以橡胶密封圈还必须耐油，有的还需要耐高温，才能够保证使用寿命。

而现有技术中的耐油橡胶密封圈主要是氟橡胶系的产品，因其橡胶原料本身含有惰性的氟元素，所以耐燃油性较好。但氟橡胶的成本较高，例如氟橡胶混炼胶价格高达每公斤150元。

橡塑合金是一种以丁腈橡胶为主要基材，加入部分聚氯乙烯进行有效改性的材料，从对高分子材料研究角度来看，通过聚氯乙烯(PVC)大分子对丁腈橡胶(NBR)长链上双键的封闭，赋予橡塑合金一系列优越的特性：1、具有优良的耐天侯老化和抗臭氧化作用，显著地提高了丁腈橡胶的耐热老化性能；2、保留了丁腈橡胶优良的耐油性能，而且具有优良耐溶剂和化学腐蚀性能。但是橡塑合金的加工工艺性能较差，这也给橡胶合金的广泛使用和推广，带来了一定的困难。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种力学性能和加工工艺性能更好的汽车发动机用O型密封圈。

为实现本发明目的，采用的技术方案是：一种汽车发动机用O型密封圈，所述O型密封圈上设置有矩形凹槽，所述O型密封圈的主体结构设置为中空密封圈，所述中空密封圈内层设置有软金属网，所述软金属网内层设置有塑料泡沫层，所述塑料泡沫层的内层设置有金属支撑芯，所述中空密封圈上开设有缓冲孔；

所述缓冲孔在O型密封圈内部设置为环状的圆管结构，缓冲孔的壁面材质与金属支撑芯的材质相同；

所述O型密封圈具体包括以下重量份数的组成成分：废旧橡胶30～45份、橡塑合金15～21份、天然橡胶30～40份、蛛丝蛋白6～15份、4-戊基苯硼酸5～9份、磷酸脒基脲3～7份、硬脂酸3～4份、硬脂酸锌1～2份、纳米活性炭2～4份、防护剂1～1.5份、壳聚糖2～6份、纳米氮化硅0.8～1.3份、改性纳米铜纤维0.3～0.5份、防老剂0.1～0.3份、促进剂0.1～0.2份和硫化剂1.3～2.5份。

优选的，所述O型密封圈的制备方法具体包括以下步骤：

1).密炼：将废旧橡胶、橡胶合金和天然橡胶先投入到密炼机内部加热至融化，加入4-戊基苯硼酸、磷酸脒基脲、硬脂酸、硬脂酸锌、纳米活性炭、防护剂、壳聚糖、纳米氮化硅和防老剂进行混炼20～30min，再降温至150～180℃，加入蛛丝蛋白进行搅拌均匀后加入改性纳米铜纤维，继续以300～500r/min的转速进行搅拌1～2h；

2).开炼：趁热将步骤1得到的物料转入到开炼机内部薄通混匀后进行开炼，开炼30～45min后将温度冷却至40～80℃后进行固化，固化时间控制为1～1.5h，固化后并停放2～3h；