[发明专利]一种阻燃的轨道交通车辆内饰地板

说明书

本发明涉及一种阻燃的轨道交通车辆内饰地板，包括依次布设的上表层、芯材和下表层；上表层、芯材和下表层通过加热加压复合制成地板；所述芯材包括热塑性聚合物纤维和玻璃纤维复合而成；所述上表层和下表层是由多层单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片和/或玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片和/或玻纤与热塑性树脂共挤纤维编织而成的织物复合而成；本发明的轨道交通车辆地板，上表层和下表层由多层单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片和/或玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片和/或玻纤与热塑性树脂共挤纤维编织而成的织物，层层铺叠，使纤维形成交错的网格状，保证了产品在纵向和横向性能都很高，且强度、抗冲击性和耐久性更好。

技术领域

本发明涉及板材材料技术领域，尤其涉及一种阻燃的轨道交通车辆内饰地板。

背景技术

随着轨道交通的的飞速发展，人们对轨道车辆轻量化及乘坐舒适性越来越关注，轨道交通材料的轻量化和可回收利用愈来愈受到主机厂和终端客户的关注。地板在车辆内饰中占比重很大，其典型的地板结构从上往下由地板布、三明治夹芯板、隔音垫三部分组成。本发明主要针对所说的三明治夹芯板，其材料从木胶板到铝蜂窝再到硬质发泡材料和复合材料，其轻量化的路程在不断延伸，但是目前市场在用的大多仍为铝蜂窝和其延伸出来的三明治夹心材料，这种地板虽然单位面积克重较低，但是生产安装工艺复杂，单价较高，批量生产效率较低，且铝蜂窝材料的导热系数高；另外，因蜂窝本身以及其与面层材料的粘结需要使用粘合剂，气味比较大；综上所述的不利因素，会最终影响到车辆乘坐的舒适性。

在私人小客车和大客车的地板材料中，目前有使用热固性或者热塑性复合材料。对于热固性复合材料，由于其生产和回收都会对环境造成污染，因此有逐渐被其它材料取代的趋势。而对于热塑性复合材料，由于其环保、易于二次加工成型，因此越来越受到市场的青睐。轻质玻纤增强热塑性复合材料(LWRT)是由玻璃纤维和聚丙烯等其它热塑型纤维使用非织造设备，通过开包、梳理、铺网、针刺、热压等工序加工而成，具有轻量化、吸音、可回收利用等优点。专利CN 106218150 A以LWRT作为芯层，上下表面覆以热塑性复合材料面层作为三明治结构的地板，应用在客车上。但是轨道交通车辆和客车不同点很多，比如轨交车辆更加关注材料的阻燃性能，车辆的体积比一般客车更大，载重更高；这些问题在随后的板材热成型加工中更容易暴露出来，造成最终成型品部件良率大幅降低，品质控制成本及加工成本显著上升。

针对以上问题，故，有必要对其进行改进。

发明内容

本发明就是为了解决上述现有技术存在的问题，而提供一种高效阻燃，具有较好抗压性能、轻量化、绿色环保、易回收的阻燃的轨道交通车辆内饰地板。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种阻燃的轨道交通车辆内饰地板，包括依次布设的上表层、芯材和下表层；上表层、芯材和下表层通过加热加压复合制成地板；所述芯材包括热塑性聚合物纤维和玻璃纤维复合而成；所述上表层和下表层是由多层单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片和/或玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片和/或玻纤与热塑性树脂共挤纤维编织而成的织物复合而成。

作为本发明的一种优选方案，所述热塑性聚合物纤维包括聚丙烯PE、聚丙烯PP、聚酰胺PA、聚对苯甲酸乙二醇酯PET、聚碳酸酯PC、聚苯硫醚PPS、聚醚醚酮PEEK、聚醚酰亚胺PEI、聚醚砜PSU、聚亚苯基砜PPSU或聚氯乙烯PVC。

作为本发明的一种优选方案，所述芯材的密度为80Kg/m³～1000kg/m³，厚度为4～30mm。

作为本发明的一种优选方案，所述单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片按

[90°/0°]、[0°/90°]、[0°/45°/90°/135°]或[135°/90°/45°/0°]铺层方式热压复合而成。

作为本发明的一种优选方案，所述玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片按平纹和斜纹样式复合，使纤维形成交错的网格状。