[发明专利]一种半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构

说明书

本发明提供一种半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构，半挂车抗扭机构包括支架立板、下翼板、平衡臂，支架加固装置包括支架加固件，设置于支架立板的两侧，支架立板的同一侧设置有两个支架加固件，支架加固件的一侧边与下翼板连接，支架加固件的另一侧边与支架立板连接；其中，同一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度。相对于现有技术的支架加固盒，本发明提供的支架加固装置能够通过一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度，从而满足看平衡臂与支架加固件不干涉的需求，同时对支架起到加强的作用。

技术领域

本发明涉及一种半挂车抗扭机构，尤其涉及一种半挂车抗扭机构的支架加固装置。

背景技术

现在的货运半挂车悬挂一般分为钢板悬挂、空气悬挂、液压悬挂等，其中钢板悬挂结构简单、最经济也最普遍。如图1所示，常见的三桥半挂车钢板悬挂结构，加固盒尺寸和高度是根据支架12高度变化而变化的，目的是为了更好的加固支架12，避免支架12损伤。一台半挂车载面高度决定支架12高度，支架12高度和支架连接板13高度有一定关系，支架加固盒14焊接在连接板的前后方，支架加固盒14略低于支架连接板13，是为了避免支架加固盒14与平衡臂17发生干涉。支架加固盒14的高度一般有40mm、60mm、95mm、165mm等，对于130高以下的支架12，则无法加支架加固盒14，如加上现有的支架加固盒14，就会与平衡臂17发生干涉，如不加，容易出现支架与大梁焊接处开裂的问题。而现在市场普遍要求降低承载面，130高以下低支架已成为趋势，急需开发一种新的支架加固装置。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种重量较轻的半挂车抗扭机构的支架加固装置。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种支架加固装置，设置于半挂车抗扭机构中，所述半挂车抗扭机构包括支架立板、下翼板、平衡臂，其特征在于，支架加固装置包括支架加固件，支架加固件设置于所述支架立板的两侧，所述支架立板的同一侧设置有两个所述支架加固件，所述支架加固件的一侧边与所述下翼板连接，所述支架加固件的另一侧边与所述支架立板连接；其中，同一侧设置的两个所述支架加固件的间隔距离大于所述平衡臂的宽度。

根据本发明的一实施方式，所述支架加固件为钢板折件，所述钢板折件包含第一弯折区。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折区焊接所述支架立板，所述第一弯折区包含一三角形缺口。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折区焊接所述下翼板，所述支架加固件的另一侧边焊接所述支架立板。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折的顶部具有弧度。

根据本发明的一实施方式，所述支架加固件对称设置于支架立板的两侧。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件倾斜设置于所述下翼板，两个所述支架加固件形成收口，所述收口的距离大于所述平衡臂的宽度。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件平行设置于所述下翼板。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件倾斜设置于所述下翼板，另一侧设置的两个所述支架加固件平行设置于所述下翼板。

根据本发明的一实施方式，一种半挂车抗扭机构，其特征在于，包括下翼板、支架加固装置、支架立板及平衡臂。下翼板设置于顶部；支架立板固定安装于下翼板下方；平衡臂连接于所述支架立板。

由上述技术方案可知，本发明实施例具备以下优点和积极效果中的至少之一：

本发明实施例以同一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度，使得平衡臂能够在运动过程中避免与支架加固件发生干涉，另一方面安装支架固定架，加强了支架的固定。