[发明专利]一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法

说明书

本发明涉及一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法；包括十字路口，十字路口的四个方向未过十字路口的最右侧机动车车道的右侧分别设有公交站台，公交站台包括高于最右侧机动车车道路面的站台地基，站台地基的四周设有护栏，护栏与最右侧机动车车道相对应的一侧设有上车口和下车口，护栏与十字路口相对应的一侧设有护栏安全区进口和护栏安全区出口；具有结构简单、设计合理、运行方便、节约资源以及方便乘客出行的优点。

技术领域

本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法。

背景技术

目前，现有的公交站台一般设置在两个十字路口之间的位置上，以方便乘客上下车，避免引起交通事故；但上述方式存在着以下缺陷：1、乘客换乘公交车不方便；具体的说，乘客换乘时需要线路重合才能实现快速换乘；但现实中往往需要换乘的站点不在同一站台且两个站点距离过远，需要乘客步行较远的距离或横穿马路来实现换乘；上述方式不仅使乘客的出行效率大大降低，并且也为交通安全带来了隐患；2、公交车在运行的过程中需要在站点等候乘客上下车，还需要在十字路口等候红绿灯，无形中增加了公交车的运行等待时间，同时也增加了乘客达到目的地的时间。3、每次公交车达到公交站点时，需要变道、靠边停车、乘客上下车，然后需要继续再次变道上路；上述过程需要与行人以及车辆发生穿插，极易引发安全事故；4、乘客上下公交车需要与过往的非机动车穿插等，存在着较大的安全隐患。

另外，目前我国城市道路的公交网点采用固定线路运行的模式，为了将城市区域进行全方位覆盖，需要通过公交车辆绕行、不断增加公交线路以及大量投入运行公交车数量的方法来实现；上述方法同样存在着很多缺陷：1、乘坐公交车时，需要对各公交线路运行较为熟悉，才能实现快速乘坐、快速换乘以及快速达到目的地的目的；2、公交线路设置繁多，但覆盖率低，部分路段无覆盖，重要路段争抢乘客造成公交资源重叠浪费；3、公交公司投资大、运行效率低、车辆利用率低、车辆运行时间长，运行成本居高不下，部分线路长期处于亏损状态；4、公交车不能满负荷运行，一部分公交线路乘车人员较少，另一部分公交车线路乘车人员较多，造成部分线路运行车辆严重不足；5、由于前期公交车线路固定，车身存在标识以及司机对其它线路的熟识程度较低，当某一线路乘车人员较多时，无法调配其它线路的公交车辆缓解压力；6、由于存在着道路绕行、等待乘客上下车以及等待红绿灯等问题，直接造成乘客转乘时间长的现象；7、上述运行模式存在着点到点到达性不好的缺陷，部分乘客目的地需要换乘多辆公交车才可到达或无法到达。

综上所述，在目前公共交通出行不便的情况下，较多市民出行只能选择自驾或其它出行方式，城市道路运行私家车及其它车辆的增加，不仅引发了环境污染、资源浪费、城市拥堵，还增加了个人出行成本及时间成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法。

本发明的目的是这样来实现的：

一种十字路口公交站台，包括十字路口，所述十字路口的四个方向未过十字路口的最右侧机动车车道的右侧分别设有公交站台，公交站台包括高于最右侧机动车车道路面的站台地基，站台地基的四周设有护栏，护栏与最右侧机动车车道相对应的一侧设有上车口和下车口，护栏与十字路口相对应的一侧设有护栏安全区进口和护栏安全区出口。

优选地，所述护栏安全区进口和护栏安全区出口的一侧为十字路口的斑马线。

优选地，所述公交站台包括若干组上车口和下车口；相邻两组上车口和下车口之间的距离为5米。

优选地，所述最右侧机动车车道距离斑马线40～100米处设有分流红绿灯。

一种利用的十字路口公交站台的公交换乘方法，该公交换乘方法包括如下步骤：

步骤10)：将城市根据直行道路重新设置公交网，所有公交车均采用直行的方式运行；