[发明专利]一种基于气压原理的车体悬挂系统

说明书

一种基于气压原理的车体悬挂系统，属于汽车技术领域。安装时，本设计具有的气弹簧的伸缩杆与安装在轮圈上的铰接支座相连，气弹簧的底座安装在联动盘上，在初始状态铰接座在轮圈上的安装点至轮轴中心的连线与气弹簧在联动盘上的安装点至轮轴中心的连线成45°夹角，在车轮旋转的过程中三个气弹簧的高压腔体间歇性的与滑环上气室联通，当车体的控制系统接收到车体增高的命令时，通过空压机向位于滑环下方的气室增压，这样当每一根弹簧旋转到车轮的低位时会触发高压气室的气室阀芯使其打开，高压空气进入气弹簧中使其伸长，同时另外的两根气弹簧经过滑环高位的低压气室时发生泄压动作，气弹簧收缩，实现了车体的整体升高，有利于维持车体的稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地说是一种基于气压原理的车体悬挂系统。

背景技术

目前，重型汽车、工程机械等普遍采用油气悬挂系统，通过管路将两侧悬挂的油缸的有杆腔和无杆腔交叉连接，获得有限的悬架抗侧倾性能。然而一套完整的油气悬挂系统体积大、重量高，很难再家用轿车上普及，家用轿车只能通过机械弹簧进行减震，在追求速度和舒适性的今天，车辆的底盘做的越来越低，没有油气悬挂系统的车辆在越野方面存在困难。

发明内容

本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种基于气压原理的车体悬挂系统。

本发明的核心技术思想是：设计一种轮毂式的减震系统，取消了传统车轮上的辐条结构，在车体的前轮和后轮安装基于气弹簧的车体高度调节系统，在此系统中气弹簧的伸缩杆与安装在轮圈上的铰接支座相连，气弹簧的底座安装在联动盘上，在初始状态铰接座在轮圈上的安装点至轮轴中心的连线与气弹簧在联动盘上的安装点至轮轴中心的连线成45°夹角，同时，在车轮旋转的过程中三个气弹簧的高压腔体间歇性的与滑环上气室联通，当车体的控制系统接收到车体增高的命令时，通过空压机向位于滑环下方的气室增压，这样当每一根弹簧旋转到车轮的低位时会触发高压气室的气室阀芯打开，高压空气进入气弹簧中使其伸长，同时另外的两根气弹簧经过滑环高位的低压气室时发生泄压动作，气弹簧收缩，实现了车体的整体升高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于气压原理的车体悬挂系统，包括第一气弹簧、第二气弹簧和第三气弹簧，第一气弹簧、第二气弹簧和第三气弹簧组成组件分别铰接在前轮盘和后轮盘上，弹簧的伸缩轴与轮毂支点连接，在不受外力作用下，轮毂支点至前轮盘中心的连线与第一气弹簧尾部铰接点至前轮盘中心的连线呈40°夹角，第一气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第一气管与滑环连接，滑环的外环上对应第一气管的位置安装第一气门，第一气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第一气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中，第二气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第二气管与滑环连接，滑环的外环上对应第二气管的位置安装第二气门，第二气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第二气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中，第三气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第三气管与滑环连接，滑环的外环上对应第三气管的位置安装第三气门，第三气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第三气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中。

滑轨为圆环形，圆环的四周有第一气室、第二气室、第三气室和第四气室，第一气室、第二气室、第三气室和第四气室与滑轨连接处有气室阀芯。

第一气门、第二气门和第三气门上有气门芯，气门芯上有弹簧。

第一气室、第二气室、第三气室和第四气室通过管路与空压机连接，管路上有第一分配阀和第二分配阀。

本发明的一种基于气压原理的车体悬挂系统与现有技术相比所产生的有益效果是：

(1)处于保压状态的气弹簧系统相比于传统的机械弹簧减震系统，采用气动弹簧做成的减震系统能够更好的吸收来自地面的震动冲击力，同时，弹簧之间设计的气压自适应系统能够有效的保证车体重心的稳定；