[发明专利]用于车辆的稳定杆连接杆和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的稳定杆连接杆和具有其的车辆，稳定杆连接杆为一体锻造件，稳定杆连接杆包括连杆部和两个球销座，连杆部包括杆本体，杆本体的轴向两端分别连接有扁平部，扁平部的厚度小于杆本体的厚度，两个球销座分别位于连杆部的轴向两端，且每个球销座分别与一个扁平部固定。根据本发明的稳定杆连接杆，通过在杆本体的轴向两端分别设置扁平部，避免球销座与连杆部连接处的机加工干涉问题，避免开发专用成型刀具，节约了开发成本。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的稳定杆连接杆和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为在保证车辆具有较强强度的同时实现车辆轻量化，传统车辆中铁制的稳定杆连接杆为铝合金制的稳定杆连接杆所替代，由于铝合金制的稳定杆连接杆为锻造制成，制作方式与铁制的稳定杆连接杆不同，铁制的稳定杆连接杆的形状不利于稳定杆连接杆的锻造成型。因此，需要重新对稳定杆连接杆的形状进行设计，以便于稳定杆连接杆的锻造成型。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上更便于锻造成型的稳定杆连接杆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种稳定杆连接杆，所述稳定杆连接杆为一体锻造件，所述稳定杆连接杆包括连杆部和两个球销座，所述连杆部包括杆本体，所述杆本体的轴向两端分别连接有扁平部，所述扁平部的厚度小于所述杆本体的厚度，两个所述球销座分别位于所述连杆部的轴向两端，且每个所述球销座分别与一个所述扁平部固定。

进一步地，所述连杆部的厚度为X，所述扁平部的厚度为Y，所述X和所述Y之间满足0.65X≤Y≤0.85X。

进一步地，所述扁平部的连杆部连接端与球销座连接端之间设有两个相对设置的侧边，两个所述侧边均与所述球销座的外周面相切。

进一步地，所述球销座中分别通过两个所述侧边与所述球销座相切的切点的两个半径之间的夹角α满足140°≤α≤160°。

进一步地，所述扁平部与所述球销座的顶端以及所述球销座的底端均间隔开。

进一步地，所述杆本体与所述扁平部之间连接有平滑过渡部，所述平滑过渡部的顶面包括顶部斜面段、与所述杆本体的顶面平齐连接的压持平面段，所述压持平面段与顶部斜面段的夹角为β，所述平滑过渡部的底面包括底部斜面段，所述底部斜面段与所述杆本体的底面之间夹角为γ，所述β与所述γ满足β＞γ。

进一步地，所述β和所述γ满足6°≤β≤10°，2°≤γ≤5°。

进一步地，所述杆本体的横截面为圆角矩形。

进一步地，所述球销座的直径大于所述杆本体的宽度。

相对于现有技术，本发明所述的稳定杆连接杆具有以下优势：

1)根据本发明的稳定杆连接杆，通过在杆本体的轴向两端分别设置扁平部，避免球销座与连杆部连接处的机加工干涉问题，避免开发专用成型刀具，节约了开发成本。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的稳定杆连接杆。

根据本发明的车辆，降低了整车的开发成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的稳定杆连接杆的侧面结构图；

图2为本发明实施例所述的稳定杆连接杆的俯视图。

附图标记说明：