[发明专利]一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统

说明书

本发明提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统，涉及车辆热管理系统领域，控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。

技术领域

本发明涉及车辆热管理系统领域，特别是涉及一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统。

背景技术

混合动力是区别于传统汽油动力与电驱动的混合动力汽车，混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力汽车，是因为其的电池容量相对比较大，可以利用外部电网对电池进行充电，可以用纯电模式行驶。车辆行驶过程中，发动机、电机和电池等部件在工作过程中都将产生大量热量，使得这些动力部件的温度不断升高，而发动机、电机及电池的工作效率、工作寿命及工作这就要求混合动力汽车需要配备一套区别于传统汽车的冷却系统，这套冷却系统能保证将发动机、电机和电池在工作时的温度控制在一个合理的范围之内。

现有的混合动力热管理系统较简单，一般未对混合动力零部件进行分层冷却，因此，现有的热管理系统无法很好地利用电机给未达到指定温度的发动机预热以达到迅速提升发动机温度的目的，并且冷却效率较低，从而使得整个混合动力系统的能耗较高。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统，以解决现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。

本发明的另一个目的是要降低车辆混合动力系统的能耗。

特别地，本发明提供了一种用于混动车辆热管理系统的控制方法，其中，包括：

比较所述混动车辆当前电池的剩余电量与所述混动车辆在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；

根据比较的结果确定所述混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；

判断所述混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；

在所述发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时，确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；或

在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作，或所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且风扇是否工作。

进一步地，在所述发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时，所述混动车辆在混动行驶模式下确定电机是否对发动机进行冷却且风扇是否工作，包括：

判断电机的温度是否大于发动机处于大循环工作时的最低温度；

判断电机的温度是否大于所述风扇的温度；

根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及所述风扇是否工作。

进一步地，根据电机的温度分别与发动机处于大循环工作时最低温度、风扇温度的判断结果确定所述电机是否独立冷却、发动机处于大循环工作模式或小循环工作模式或与所述电机串联冷却模式以及风扇是否工作，包括：