[发明专利]一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器

说明书

本发明公开了一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂，桨毂前端的油缸和桨毂后端的艉轴，艉轴内设有内油管和外油管，桨毂上设有叶片盘根，叶片盘根连接桨叶和滑块，所述桨毂中设有导架组件，导架组件前端插入油缸，导架组件后端插入艉轴；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴、导架套、导架块和导架环，导架轴左端外套有导架套，导架块与滑块活动连接，导架环分别与导架套和导架块固定连接。不仅加工方便，而且节约了成本；导架与活塞的连接不再使用螺栓，使用活塞螺母预紧活塞与导架，同时增加导架套零件，有利于增加活塞螺母预紧后的变形量，活塞螺母的预紧更加安全可靠。

技术领域

本发明属于船用设备领域，更具体地，涉及一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器。

背景技术

桨毂部件是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位，导架组件又是桨毂部件中的最为关键的受力部件，一旦出问题，可调桨的调距功能将无法实现，将对轮船造成巨大的损失，现有的桨毂部件中，一般活塞和导架采用分离式，活塞用螺栓紧固在导架的左端，压力油推动活塞，然后带动导架一起直线运动。这种机构中，一般导架采用整体单个零件，在加工比较复杂，同时活塞与导架之间的连接螺栓在工作的时候要承受很大的力，对其有较高的强度要求，一旦一个螺栓出现问题，由于受力不均衡，紧接着其余螺栓都很又可能会发生断裂现象，给结构的安全性带来风险。当桨毂型号为大型桨毂的时候，架也随之增大，单个整体式导架不仅仅锻造不方便，而且加工也不方便，存在制造不便的问题；同时当桨毂型号为大型号桨毂时，导架与活塞的连接螺栓难以选择，需要自行非标生产螺栓，带来成本的增加，也无法确保螺栓的安全性等问题。

发明内容

本发明的目的是克服以上不足，提供一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，不仅锻造与加工方便，而且节约了成本；导架与活塞的连接不再使用螺栓，使用活塞螺母预紧活塞与导架，同时增加导架套零件，有利于增加活塞螺母预紧后的变形量，活塞螺母的预紧更加安全可靠。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂，桨毂前端的油缸和桨毂后端的艉轴，艉轴内设有内油管和外油管，桨毂上设有叶片盘根，叶片盘根连接桨叶和滑块，所述桨毂中设有导架组件，导架组件前端插入油缸，导架组件后端插入艉轴；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴、导架套、导架块和导架环，导架轴左端外套有导架套，导架块与滑块活动连接，导架环分别与导架套和导架块固定连接。

本发明所述油缸内设有活塞，活塞的前端与油缸体内壁间的腔室为后腔室；活塞后端与桨毂之间的腔室为前腔室，活塞通过活塞螺母安装在导架轴前端。所述活塞螺母通过螺母止动销与活塞固定，防止螺母转动。所述活塞中设有油孔。

本发明所述艉轴内的内油管与后腔室联通；外油管通过导架轴和活塞的油孔与前腔室联通，导架轴的右端插入艉轴的左端部。

本发明所述导架轴左端的外径小于导架轴右端的外径。

本发明所述导架块为四方体块，导架块根部设置有偏距销，偏距销插入滑块实现活动连接，所述叶片盘根通过叶根螺钉固定连接桨叶。

本发明所述桨毂与油缸通过螺栓连接，桨毂与艉轴通过法兰螺钉连接。

在使用时，当液压油通过外油管进入前腔室，导架块向左运动，后腔室的液压油通过内油管循环返回；当液压油通过内油管进入后腔室时，推动导架块向右运动，前腔室的液压油通过外油管循环返回。当导架块作直线运动时，导架块根部设置有偏距销，销插入滑块实现活动连接，叶片盘根的滑槽、导架块上的销和滑块三者组成一个正切机构，带动叶片盘根转动。由于桨叶和叶片盘根通过叶根螺钉固定连接，叶片盘根的转动就改变了桨叶的角度，实现桨叶的转动调距。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

(1)本发明中的导架采用分体式结构，导架轴、导架套、导架块和导架环组成导架组件，锻造与加工方便，节约成本。