[发明专利]一种具有冷却结构的汽车零件生产用模具

说明书

本发明公开了一种具有冷却结构的汽车零件生产用模具，包括机架本体，机架本体底部固定安装有下模，机架本体顶部连接有上模，上模和下模均连接有高效导热机构，高效导热机构包括散热套环，上模和下模侧壁内部均镶嵌导热板，相邻的导热板，以及最外侧的导热板与散热套环之间均通过导热块连接，散热套环侧面设置有散热入口和散热出口，散热入口和对应的散热出口之间均通过散热孔连接，散热套环连接有双模式散热机构，该装置一方面能够同时对上模和下模进行冷却，且不影响上模的移动，另一方面能够避免模具在高压下形变，此外，该装置通过采用水冷、风冷结合，以及单独水冷依次进行的方式，能够保证装置冷却的效果，且不会产生负面影响。

技术领域

本发明涉及汽车零件生产领域，具体为一种具有冷却结构的汽车零件生产用模具。

背景技术

现在一些汽车零件生产批量很大，如果使用单工序生产，相应的工序数量就会很大，效率很低，在批量上很难满足要求，这时就需要采用挤压或冲压连续模具去生产，可以大大提高生产效率。

冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。依产品加工方法的不同，可将冲压模具分成冲剪模具、弯曲模具、抽制模具、成形模具和压缩模具等五大类。根据工序组合程度分类，可将冲压模具分为单工序模、复合模、级进模(也称连续模)和传递模。

然而有些零件材料强度高，使用量大，单位时间内挤压或冲压次数多，强烈摩擦放出大量热量，现有的挤压或冲压连续模具容易出现过热，这不仅对其本身有较大的损害作用，容易出现变形，严重缩短使用寿命的同时还会影响产品零件的质量稳定性，这样不仅增加设备维护成本，还会影响生产效率，因此需要在模具上添加冷却结构。

现有的用于汽车零件生产的冲压模具的冷却结构通常是在模具的外部套设外壳，并利用风机将制冷器中的冷气体通过冷风管注入外壳中，或利用循环水对模具进行冷却，达到模具快速降温的目的。

但是，现有的汽车零件生产用模具的冷却结构存在以下缺陷：

(1)汽车生产用冲压模具一般包括固定的下模和移动的上模，下模的冷却很容易达到，但上模由于不断移动，很难进行冷却，因此，现有的模具的冷却机构一般主要针对下模，使得装置整体的冷却效果不理想；

(2)汽车生产用冲压模具在工作时，上模和下模会剧烈挤压，而为了对模具进行冷却，模具本身或模具与外壳之间会留有一定的通孔、缝隙，这些通孔、缝隙很容易使模具在高压下形变，影响零件加工的质量；

(3)利用风冷对模具进行冷却虽然方便，但是空气的导热能力很低，使得装置冷却效果不好，利用循环水对模具进行冷却虽然效果好，但是在模具的温度较高时，循环水气化剧烈，容易使水管膨胀破裂，或水流中断，影响冷却的进行。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足，本发明提供一种具有冷却结构的汽车零件生产用模具，该装置一方面能够同时对上模和下模进行冷却，且不影响上模的移动，有利于提高冷却效果，另一方面能够避免模具在高压下形变，避免影响零件加工的质量，此外，该装置通过采用水冷、风冷结合，以及单独水冷依次进行的方式，能够保证装置冷却的效果，且不会产生负面影响，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有冷却结构的汽车零件生产用模具，包括机架本体，所述机架本体的底部固定安装有下模，且机架本体的顶部通过压杆连接有上模，所述上模和下模均连接有高效导热机构，且高效导热机构包括套设在上模、下模外侧的散热套环，所述上模和下模的侧壁内部均镶嵌有若干片导热板，且相邻的导热板，以及最外侧的导热板与散热套环的内壁之间均通过导热块固定连接；