[发明专利]一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法

说明书

本发明公开了一种自发电式汽车底盘，包括轮毂，轮毂固定在传动毂上，轮毂上设有刹车装置，刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至发电组件。本发明还公开了应用有上述自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，特别是涉及一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法。

背景技术

电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。

目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。

而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。

但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。

因此，申请人提出一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种自发电式汽车底盘，包括轮毂，所述的轮毂固定在传动毂上，所述的轮毂上设有刹车装置，所述的刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；

所述的轮毂有四个：前轮两个、后轮两个，前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；

第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；

第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；

所述的第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至发电组件，从而驱动发电组件发电。

优选地，所述的第一底板、第四底板上分别安装有减震器和减震弹簧，且所述的第一底板上安装有第一陀螺仪、第四底板上安装有第二陀螺仪，第一陀螺仪、第二陀螺仪用于检测汽车前轮部分和后轮部分的倾斜状态。

优选地，所述的传动机构包括，驱动壳的保护壳部分固定在第一驱动轴上，所述的驱动壳内、第一驱动轴上设置有蜗杆部分，所述的蜗杆部分与蜗轮啮合并形成蜗轮蜗杆传动结构；

所述的蜗轮固定在涡轮轴一端，所述的涡轮轴另一端穿过保护壳部分、涡轮壳部分后与第二传动盘装配固定；

所述的第二传动盘上设有数个第二铰接片，传动杆一端与第二铰接片铰接，传动杆另一端与第一传动盘上的第一铰接片铰接；

第一传动盘与第一传动轴一端装配固定，第一传动轴另一端穿过第八立板、第七立板后与第一传动齿装配固定，第八立板、第七立板一侧与第九立板装配固定；