[发明专利]电机测试系统

说明书

本发明公开了一种电机测试系统，包括上位机、主控制系统、整车控制器、电机控制器、动力电池系统、测功机、功率分析仪和扭矩测量仪，主控制系统、上位机、整车控制器、电机控制器和动力电池系统通过CAN总线连接，电机控制器连接待测试的驱动电机，整车控制器连接油门踏板、刹车踏板和档位，整车控制器用于向电机控制器发送控制指令，电机控制器用于在接收到控制指令后控制驱动电机的旋转方向、转速、转矩，并通过功率分析仪将驱动电机的电压、电流、温度等参数实时反馈给上位机，扭矩测量仪用于测量驱动电机的实际输出扭矩和转速，并反馈给主控制系统进行运算。本发明能够解决测试环境部署难、测试数据与实车数据差异大的问题。

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种电机测试系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，而随着石油资源的枯竭以及人们对环保意识的增强，传统的燃油汽车已逐步向新能源汽车转变。

新能源汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车等，凡使用了电机和蓄电池作为电驱动和能量回收装置的新能源汽车，其电驱动系统一般包括驱动电机和电机控制器等，其中驱动电机是新能源汽车主动动力，因此需要对驱动电机进行各项测试。而现有的应用于新能源汽车的电机测试系统的测试项目环境部署难，测试结果与实车测试结果差异大，并且不能实现动力总成系统的综合性能测试，导致测试项目较多，增加了测试成本。

发明内容

本发明的目的在于提出一种电机测试系统，解决现有技术测试环境部署难、测试数据与实车数据差异大的问题。

一种电机测试系统，包括上位机、主控制系统、整车控制器、电机控制器、动力电池系统、测功机、功率分析仪和扭矩测量仪，所述主控制系统、所述上位机、所述整车控制器、所述电机控制器和所述动力电池系统通过CAN总线连接，所述电机控制器连接待测试的驱动电机，所述动力电池系统用于为所述电机控制器和所述驱动电机提供电能，所述整车控制器连接油门踏板、刹车踏板和档位，所述整车控制器用于向所述电机控制器发送控制指令，所述电机控制器用于在接收到所述控制指令后控制所述驱动电机的旋转方向、转速、转矩，并通过所述功率分析仪将所述驱动电机的电压、电流、温度实时反馈给所述上位机，所述主控制系统、所述测功机、所述扭矩测量仪和所述驱动电机依次连接，所述测功机用于模拟整车的道路负载，所述扭矩测量仪用于测量所述驱动电机的实际输出扭矩和转速，并反馈给所述主控制系统进行运算。

根据本发明提出的电机测试系统，能够通过台架与被测件之间CAN网络的数据传输，实现了模拟实车的变工况下电驱动及动力总成系统总体性能的测试，测试环境部署更加简单，且测试数据与实车数据差异更小，该系统可以进行整车控制器和电机控制器的联调测试，也可以进行整车控制器和电机控制器、动力电池系统的联调测试，在测试中完全由动力电池系统提供驱动电机的能量来源，能够进行各种道路法规工况下的续航里程测试，从而能够对驱动电机的综合性能进行联合测试，全面掌握驱动电机的动力性、经济性等综合性能的匹配指标，以指导整个电驱动系统中各参数的优化，减少测试项目，节约测试成本，此外，电机测试系统采用CAN总线来实现系统内部各测试件的控制和数据通信，可靠性更高，通过上位机可以进行实时显示和监测，测试结果更加直观。

另外，根据本发明提供的电机测试系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述主控制系统包括实时控制器和车辆模型，所述实时控制器通过CAN总线与所述上位机连接，所述整车控制器通过CAN总线接收所述上位机经所述实时控制器发出的转矩、转速输出请求，再通过所述实时控制器将所述实时控制器发出的转矩、转速输出请求传送至所述车辆模型，所述车辆模型在接收到所述实时控制器发出的转矩、转速输出请求后，实时计算出所述驱动电机的负载，并施加于所述测功机上。