[发明专利]一种开闭机构及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种开闭机构及轨道车辆，开闭机构包括安装架、导流罩、第一驱动机构、第二驱动机构和盖板，安装架和导流罩通过第一连杆和第二连杆连接，安装架、导流罩、第一连杆和第二连杆一起形成平行四边机构；导流罩能够在打开状态和关闭状态之间切换，第一驱动机构的一端铰接在安装架上，另一端铰接在第一连杆上；盖板设置在导流罩的顶部且与导流罩铰接，盖板能够在盖板打开状态和盖板关闭状态之间切换，第二驱动机构的一端铰接在第一连杆或第二连杆上，另一端与第三连杆的一端铰接，第三连杆的另一端与盖板铰接。本发明具有开启方便快捷，操作简单，稳定可靠等特点，在保证适应更小曲线半径的列车连挂的同时，不与防爬器、头罩等设备干涉。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种开闭机构及轨道车辆，尤其适用于城轨车辆。

背景技术

开闭机构作为车辆前端导流罩的驱动机构，在单列运行时，使导流罩处于关闭、锁定状态，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪；在需要重联运行时，使导流罩处于开启、锁定位置，以便车钩能够完全、无障碍联挂，并能够适应在不同曲线半径上运行时车钩摆角带来的影响。

目前国内外开闭机构主要应用于160km/h及以上的动车组车型，其车辆宽度均在3.2m以上，列车通过的曲线半径较大，车钩摆动角度较小，限界要求较为宽松，且列车前端采用流线型设计，因此列车前端的设备布置空间较大，车钩、防爬器、开闭机构等留有较大的空间布置，开闭机构均采用左右开启的方式。

而在城轨车辆项目中，由于车体宽度在3m以下，部分C型车车宽仅为2.56m，限界要求较为严格，且载客量较动车组更大，列车前端无法采用流线型设计，且曲线半径更小，最小曲线半径R150m，有项目仅为R80m，通过曲线时车钩的摆动角度更大，列车前端还设置有防爬器，考虑列车前端设备空间布置及其他各种因素，目前国内城轨车辆暂无项目采用开闭机构，使得车钩的连接极为不便。

发明内容

为了克服现有技术中车钩连接的不便，本发明提供一种开闭机构，具体技术方案如下。

一种开闭机构，其包括安装架、导流罩、第一驱动机构、第二驱动机构和盖板，所述安装架和导流罩通过第一连杆和第二连杆连接，所述第一连杆与所述安装架和导流罩铰接，所述第二连杆与所述安装架和导流罩铰接，所述安装架、导流罩、第一连杆和第二连杆一起形成平行四边机构；所述导流罩能够在打开状态和关闭状态之间切换，所述第一驱动机构的一端铰接在所述安装架上，另一端铰接在所述第一连杆或第二连杆或导流罩上；所述盖板设置在所述导流罩的顶部且与所述导流罩铰接，所述盖板能够在盖板打开状态和盖板关闭状态之间切换，所述第二驱动机构的一端铰接在所述第一连杆或第二连杆上，另一端与第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述盖板铰接。

本发明的开闭机构位于轨道车辆（尤其是城轨车辆）的前端，需要打开导流罩和盖板时，第一驱动机构驱动导流罩从关闭状态向打开状态移动，导流罩在逐渐上升的同时，先向前再向后移动，在此过程中，盖板在第二驱动机构的驱动下由盖板关闭状态逐渐向上方和车辆前方打开直到盖板打开状态，避免盖板与驾驶室头罩发生碰触干涉。本发明采用了两级打开方式，克服了现有技术中城轨车辆的开闭机构无法设置为与动车组类似的左右开启方式的技术缺陷。需要关闭导流罩和盖板时，通过第一驱动机构、第二驱动机构的收缩驱动，或者工作人员直接按压，将导流罩和盖板从打开状态恢复至关闭状态。采用平行四边机构可以保证导流罩在打开的过程中位相始终和关闭状态时相同，同时避免导流罩向后车轮后方移动位移太大而与头罩发生干涉。其中所述第一驱动机构、第二驱动机构为气缸或压缩弹簧或气弹簧。