[发明专利]动车坐铺车厢增装式中央行李架

权利要求书

1.一种动车坐铺车厢增装式中央行李架，其特征在于：车厢本体的顶部中央安装有加装式中央行李架；加装式中央行李架包括中央横梁；中央横梁的上方安装有两个四连杆式升降器；每个四连杆式升降器的上端铰接轴分别转轴连接在一吊装基座上；所述的吊装基座与车厢本体顶部可拆卸连接；在四连杆式升降器的两侧，吊装基座向下延伸有导向护板；每个四连杆式升降器的下端铰接轴分别与中央横梁转轴连接；每个四连杆式升降器中间的两个铰接轴分别贯穿设置有一根双向螺纹丝杠，两个铰接轴分别与双向螺纹丝杠两侧螺纹螺纹配合；位于右侧的双向螺纹丝杠右端与一驱动电机联动；左侧的双向螺纹丝杠通两端连接有螺套，左侧的螺套与右侧的双向螺纹丝杠螺纹连接且使得两个双向螺纹丝杠连成一体；两个螺套均在竖直方向上连接有伸缩式导向柱；伸缩式导向柱的顶端与车厢本体的顶部中央可拆卸连接；中央横梁下方在长度方向上均匀连接有一排行李架单元；每个行李架单元包括行李架单体、垂直固定连接在行李架单体两侧的伸缩式连接杆。

2.根据权利要求1所述的一种动车坐铺车厢增装式中央行李架，其特征在于：每个伸缩式连接杆包括套管，套管的顶部与中央横梁可拆卸连接；套管的内部在长度方向上开有滑道；滑道内滑动连接有滑杆；滑杆与滑道之间的间隙内填充有缓冲阻尼脂；滑杆的下端与行李架单体可拆卸连接；滑杆的侧壁设置有限位块；滑道的内壁开有与限位块凹凸配合的限位滑道；滑道的顶部与滑杆顶部通过安装甲壳虫反弹自锁装置自锁配合；套管以及滑杆均采用矩形截面，其轴向抗扭能力更强，为了保护缓冲阻尼脂剐蹭到行李上，可以在滑杆套结弹性衬套；甲壳虫反弹自锁装置为现有的成熟锁闭零件，普通用于门柜上的材质要针对本实施例改进用不锈钢材质；其使用特征是上按一下往下开，再按一下锁闭；甲壳虫反弹自锁装置的锁头与滑杆顶部固定，锁体的安装基座通过侧螺栓与套管螺纹固定；当更换时，首先拆下整个伸缩式连接杆，然后从套管顶部卸下锁体即可；行李架单体为平板状结构，在车厢宽度方向的两侧向上设有凹弧形边缘；凹弧形边缘的两端在竖直方向上一体设置有导向柱；同侧的导向柱在竖直方向上对齐开有倒钩形通孔；同侧的倒钩形通孔内设置有防脱落档杆；在两个倒钩形通孔内侧，防脱落档杆的两端部安装有限位环；其中，行李架单体的宽度为650mm,其两侧与伸缩式连接杆固定，两个伸缩连接杆中间的位置为空，两侧的乘客均可以放行李，并且较侧行李架宽150mm，承载容量大，使用灵活；行李架单体距离侧行李架为827mm，该距离足够乘客将行李放入侧行李架或者行李架单体上；四连杆式升降器释放长度为450mm，收起长度为200mm，当四连杆式升降器处于释放状态时，行李架单体的锁闭高度为2000mm，高度较侧行李架高100mm，这样能够满足大多数乘客通行，对人员流动影响较小；行李架单体下降后，其距离车厢地面高度为1750mm，这样能够满足大多数乘客取出和放入行李；当四连杆式升降器收起时，行李架单体的锁闭后距离地面2250mm，这个高度对中央通道的影响很小；四连杆式升降器释放或者收起，均是通过驱动电机实现的，双向螺纹丝杠旋转时，四连杆式升降器的中间铰接轴相向或者相背移动，四连杆式升降器升高或者降低；本实施例中，驱动电机在安装时需要装配在一个竖直方向的滑轨上，滑轨安装在车厢一侧的侧壁上；伸缩式导向柱为两端相互套结的外壳与内芯滑动连接构成，上端的外壳与车厢本体顶部中央可拆卸连接，伸缩导向柱的作用是为双向螺纹丝杠提供径向支撑力，进而为四连杆式升降器提供横向的支撑力，这种设置方式既能够为行李架单元提供足够的横向支撑力，又能够减少空间占用。