[发明专利]动车坐铺车厢增装式中央行李架

说明书

本发明公开了一种动车坐铺车厢增装式中央行李架，涉及座位车厢行李架技术领域。在车厢本体的顶部中央安装有加装式中央行李架；所述的加装式中央行李架包括与车厢本体顶部中央可拆卸连接的中央横梁，中央横梁的上端与车厢本体之间通过四连杆式升降器连接；中央横梁的下方在长度方向上均匀连接有一排行李架单元；每个行李架单元包括行李架单体、垂直固定连接在行李架单体两侧的伸缩式连接杆。本发明能够拓展坐铺车厢的载物空间，并且使用方便，对车厢中央通道的交通干扰较小；其结构简单，牢固耐用，安装方便，普及性强；能够切实有效的在客流高峰期缓解坐铺车厢内的拥挤情况。

技术领域

本发明涉及列车座位车厢行李架技术领域，尤其是一种方便后期加装的类车加装式中央行李架。

背景技术

目前，火车坐铺车厢内的行李架在正常客流量的情况下，基本能够满足乘客携带物品的存放，但是在客流量高峰期，普通列车会在坐票售完的情况下，发放一定数量的无座车票，这样就会造成车厢乘客大幅增长，行李架不能全部存放下乘客的物品，所以很多行李会被乘客随手携带或者放在身边，这样就会占用一定的车厢站立空间，在上下车时会造成人流迟缓，乘客拥挤，造成时间延误。对于普通列车，以25型车厢举例来说，其车厢空间尺寸参数如下：车体长度：25500mm，车体宽度3140mm，车体高度4433mm，车厢宽度3305mm，车厢高度3014mm,车厢顶高度（圆弧形）821mm，去圆弧顶高度2434mm，车厢两侧的行李架宽度为500mm，从这个数据上看，车厢去掉行李架后剩余的宽度为2305mm，两侧行李架距离车厢地面的高度在1900mm左右，而上部剩余空间为550mm左右。也就是说，车厢中央位置，上方具有较大的空间没有被利用。

目前，坐铺车厢还没有采用中央行李架的先例，一方面是因为当乘客身高较高时或者托举行李时需要较高的空间，如果车厢顶部中央设置行李架，并且采用两侧行李架的相同高度则会阻碍中央通道的通行；另一方面为了保证通行流畅，而将中央行李架设置较高，则不利于乘客存放和取出物品；最后，车厢两侧的行李架一侧有车厢侧壁作为挡墙，物品不容易脱落，如果将行李架设置在中央，而两侧没有阻挡，盛放物品则容易脱落。

中国实用新型专利-铁路中通道纵侧位卧铺车厢（申请号为201020125647.4）中，提及了车厢顶部中央设置行李架的技术特征。该实用新型将卧铺车厢进行了新的布局设计，取消了车厢两侧的行李架，将行李架设置在了车厢顶部中央位置较高的处，但是其适用范围只能卧铺车厢，其取用行李时可以借助车厢上的脚蹬，但是坐铺乘客取用行李则无法适用。另一方面该实用新型专利的行李架其宽度较大，车厢两侧行李架取消的情况下，宽度能够容纳下。在坐铺车厢内，两侧行李架取消的情况下，只设置中央行李架不能解决行李堆积的问题，但是两侧行李架如果保留的情况下，则无法加装该结构的行李架。总之，针对坐铺车厢的中央行李架设计，还需要克服很多技术问题，才能将这种设计应用到实际中。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种动车坐铺车厢增装式中央行李架，其能够拓展坐铺车厢的载物空间，并且使用方便，对车厢中央通道的交通干扰较小；其结构简单，牢固耐用，安装方便，普及性强；能够切实有效的在客流高峰期缓解坐铺车厢内的拥挤情况。

为解决上述问题，本发明采取的技术方案是：提供一种动车坐铺车厢增装式中央行李架，包括车厢本体、位于车厢本体上方两侧的侧行李架，车厢本体的顶部中央安装有加装式中央行李架；所述的加装式中央行李架包括中央横梁；中央横梁的上方安装有两个四连杆式升降器；每个四连杆式升降器的上端铰接轴分别转轴连接在一吊装基座上；所述的吊装基座与车厢本体顶部可拆卸连接；在四连杆式升降器的两侧，吊装基座向下延伸有导向护板；每个四连杆式升降器的下端铰接轴分别与中央横梁转轴连接；每个四连杆式升降器中间的两个铰接轴分别贯穿设置有一根双向螺纹丝杠，两个铰接轴分别与双向螺纹丝杠两侧螺纹螺纹配合；位于右侧的双向螺纹丝杠右端与一驱动电机联动；左侧的双向螺纹丝杠通两端连接有螺套，左侧的螺套与右侧的双向螺纹丝杠螺纹连接且使得两个双向螺纹丝杠连成一体；两个螺套均在竖直方向上连接有伸缩式导向柱；伸缩式导向柱的顶端与车厢本体的顶部中央可拆卸连接；