[发明专利]一种新型新能源汽车震动器装置

说明书

本发明公开了一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置和轴承座内螺纹装置，所述伸缩杆装置左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块，因为安装有伸缩杆装置，而伸缩杆装置是通过螺纹与内螺纹承重压块固定连接的，当固定之后，内螺纹承重压块与承重弹簧刚好接触，在行驶的时候，因为伸缩杆装置通过伸缩外杆和伸缩内杆的伸缩带动弹簧的下呀和松弛，这样增加了弹簧的使用寿命，又因为安装有内螺纹承重压块，而承重弹簧是无需与内螺纹承重压块焊接在一块的，在汽车行驶的时候，减震器更换的时候，因为只有弹簧的弹性发生变化，只需要跟换弹簧即可，这样不仅节省了车主的维修费用，而且无需更好其他的设备，节省了资源。

技术领域

本发明属于相关新能源汽车技术领域，具体涉及一种新型新能源汽车震动器装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

现有的新能源汽车技术存在以下问题：随着社会的发展，汽车也越来越普及，为了环保新能源汽车开始在大量推广，而在汽车使用的时间边长，汽车的部件就有损伤，减震器损伤的也有很多，但减震器损坏一般都是弹簧的弹性有所变动，因为弹簧是直接与压块焊接而成，所以厂家更换时就会直接将整个减震器，这样不仅浪费资源，而且还增加车主的维修费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型新能源汽车震动器装置，以解决上述背景技术中提出的浪费资源和增加了车主的维修费用问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置和轴承座内螺纹装置，所述伸缩杆装置左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块，所述内螺纹承重压块中间位置处和伸缩杆装置外部位置处套接承重弹簧，所述内螺纹承重压块朝外中间内部位置处通过螺纹安装有外螺纹承重连接杆，所述外螺纹承重连接杆朝外端位置处通过螺纹安装有轴承座内螺纹装置，所述轴承座内螺纹装置中间内部位置处套接有轴承。

优选的，所述轴承座内螺纹装置包括轴承座体、轴承座内螺纹体和内螺纹凹槽，所述轴承座体左端内部位置处设置有内螺纹凹槽，所述内螺纹凹槽上下两端位置处设置有轴承座内螺纹体，所述轴承座内螺纹装置通过轴承座内螺纹体与外螺纹承重连接杆固定连接。

优选的，所述外螺纹承重连接杆包括承重连接杆和连接杆外螺纹体，所述承重连接杆左右两端位置处通过焊接安装有连接杆外螺纹体，所述外螺纹承重连接杆通过连接杆外螺纹体分别与轴承座内螺纹装置和内螺纹承重压块固定连接。

优选的，所述内螺纹承重压块包括伸缩杆接入口、压块内螺纹体、承重压块体和承重连接杆接入口，所述承重压块体右端中间内部位置处设置有伸缩杆接入口，所述承重压块体左端中间内部位置处设置有承重连接杆接入口，所述伸缩杆接入口和承重连接杆接入口上下两端位置处均设置有压块内螺纹体，所述内螺纹承重压块通过压块内螺纹体分别与外螺纹承重连接杆和伸缩杆装置固定连接。

优选的，所述伸缩杆装置包括伸缩内杆、伸缩杆外螺纹体、伸缩外杆和固定体，所述伸缩内杆外部位置处套接有伸缩外杆，所述伸缩外杆内壁下方位置处和伸缩内杆左端外壁位置处通过焊接安装有固定体，所述伸缩外杆左端位置处和伸缩内杆右端外壁位置处通过焊接均安装有伸缩杆外螺纹体。

优选的，所述轴承设置为两个，所述轴承的外部直径和内部直径分别设置八厘米和六厘米。