[发明专利]一种双缸发动机的点火控制方法及系统

说明书

本发明公开了双缸发动机的点火控制方法和系统，首先第一气缸顺序点火，推迟第二气缸的无序点火时间，然后判断第一气缸的做功时间是否小于第二气缸的做功时间、并且维持该状态达到第一时间间距；基于第一气缸与第二气缸的做功时间的关系来判断第一气缸是否处于点火TDC位置。本发明双缸发动机的点火控制方法，可以通过在车载控制器上编程实现，相比于传统的基于进气压力信号进行判断的技术，不会增加额外成本。

技术领域

本发明涉及发动机点火控制技术，尤其涉及一种双缸发动机的点火控制方法及装置。

背景技术

发动机工作时需要进行判缸，以准确确定点火时机。点火时机与发动机运转时的点火TDC位置(Top Dead Center，发动机活塞行程的上止点)有关。在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达点火TDC位置的那一刻点火，而不是正好达到点火TDC位置时才点火，这个提前量叫点火提前角。TDC位置是发动机的上止点，即活塞顶部距离曲轴旋转中心的最远位置；BDC位置是发动机的下止点，即活塞顶部距离曲轴旋转中心的最近位置，这两者是指活塞在气缸内在作往复运动的两个极端的位置。上止点和下止点间的距离是活塞行程，即气缸做功行程。活塞在上止点和下止点之间一个单程运动就是所谓的冲程。

用进气压力信号来实现判缸并不适合所有的发动机类型，比如对于360°-360°点火顺序内置型双缸发动机，而且是单孔节气门体的情况下。图1和图2显示了360°-360°点火顺序内置型双缸发动机和300°-420°点火顺序内置型双缸发动机的区别。其中：

图1是360°-360°点火顺序内置型双缸发动机的进气压力曲线，其中E为第一气缸的非点火TDC位置和第二气缸的点火TDC位置，F为第一气缸的点火TDC位置和第二气缸的非点火TDC位置，G为第一气缸的非点火TDC位置和第二气缸的点火TDC位置，间隔为360°-360°。A、B、C分别为第一气缸、第二气缸、第一气缸引起的进气负压。A、B、C三个值没有区别。

图2是300°-420°点火顺序内置型双缸发动机的进气压力曲线。其中E’为第一气缸的非点火TDC位置，F’为第二气缸的非点火TDC位置，G’为第一气缸的点火TDC位置，H’为第一气缸的非点火TDC位置，间隔为300°-420°。A’、B’、C’分别为第一气缸、第二气缸、第一气缸引起的进气负压。A’、B’、C’三个值每360°有很大的区别。

由图1可知，360°-360°点火顺序内置型双缸发动机的吸气冲程一致是往复循环在360°，A、B、C三个值没有区别，所以不可能用进气负压信号分别出点火TDC位置和非点火TDC位置。由于这种类型的双缸发动机，一个缸每360°将燃烧做功，每转的运行间隔时间几乎是相同的，用这个运行间隔时间来判缸也是不可能的。增加相位传感器可以实现判缸，但是会带来额外成本的增加。

发明内容

针对目前双缸发动机点火控制过程中存在的问题，本发明提供了一种双缸发动机的点火控制方法和系统。

本发明第一个方面是提供一种双缸发动机的点火控制方法，所述的双缸发动机的点火控制方法中，所述双缸包括第一气缸和第二气缸，所述方法包括以下步骤：

S10：对所述两个气缸分别进行无序点火；

S20：第一气缸顺序点火，推迟第二气缸的无序点火时间；

S30：判断第一气缸的做功时间是否小于第二气缸的做功时间、并且维持该状态达到第一时间间距；

S40：如果判断为是，则将第二气缸调整为顺序点火。

本发明第二个方面是提供一种双缸发动机的点火控制系统，所述双缸发动机的点火控制系统操作本发明第一个方面所述的双缸发动机的点火控制方法。