[发明专利]用于降低噪声的凹入表面特征和凸出表面特征

说明书

公开了一种用于降低噪声的凹入表面特征和凸出表面特征。提供了一种车辆的乘客舱的面板(诸如仪表板)和一种降低发出的面板噪声的制造面板的方法。车辆的乘客舱的面板具有被形成为接纳装配部件、焊接部和紧固件的专属区域。在专属区域之间可获得空隙区域，所述空隙区域被形成为包括多个凸出表面特征和多个凹入表面特征，以用于降低发出的面板噪声。公开了一种用于在空隙区域中形成增大空隙区域的刚度以降低发出的面板噪声的多个凸出表面特征和多个凹入表面特征的方法。

技术领域

本公开涉及在形成车辆的乘客舱的部件的内部金属面板上形成规则几何形状的多个凸出表面特征和凹入表面特征以减小发出的面板噪声的构思。

背景技术

空气传播噪声和结构传播噪声是车辆的乘客舱内部的问题。由于较高的噪声级别干扰乘客舱内部的谈话，因此可以以谈话干扰级别的方式测量乘客舱内部的噪声。形成非“A级”表面(对于乘员不可见的表面)的乘客舱的金属面板包括仪表板、轮罩、地板底板、上弯板(kick-up panel)、前围板等。计算机辅助工程分析(CAE)软件可用于估计这些面板的噪声传递特性。

降低噪声级别的传统方法包括将诸如纤维垫的声音抑制材料附连到形成乘客舱的金属面板和将涂料(mastic)涂覆到形成乘客舱的金属面板。例如，车辆的仪表板将发动机和乘客舱隔开，并且通常设置有声音抑制材料以降低从车辆的发动机和传动装置传递出的噪声。形成乘客舱的其它面板可包括用于降低道路噪声和轮胎噪声的声音抑制材料。

虽然能够通过声音抑制材料降低噪声，但这些材料使车辆的重量增加，从需要提高燃料经济性的减小重量的努力方面来说这是不令人期望的。由于声音抑制材料和增加的装配操作，添加声音抑制材料还增加了车辆的成本。此外，添加声音抑制材料受到可用封装空间的限制。

大量部件被焊接或紧固在一起，以装配车辆的乘客舱。许多部件被装配到乘客舱的内部和外部并且必须装配到限定区域中。间隙(clearance)被指定在焊接部位置、紧固件位置、支架的周围以及配合部件之间，并且必须保持该间隙以避免“吱吱嘎嘎的声响”。

本公开致力于解决以上问题和如下概述的其它问题。

发明内容

根据本公开的一方面，公开了一种仪表板构件，该仪表板构件包括设置在车辆的乘客舱与发动机舱之间的面板。面板具有被形成为接纳装配部件、焊接部和紧固件的专属区域(committed region)。空隙区域位于专属区域之间。空隙区域被形成为包括被一体地形成在面板上的多个凸出表面特征和多个凹入表面特征，以用于降低发出的面板噪声。

在面板的第一侧上凸出表面特征和凹入表面特征是部分球形的圆顶部。凸出表面特征和凹入表面特征可以是圆形的，其中，在面板的第一侧上具有凹入的圆顶部且在面板的第二侧上具有凸出的圆顶部。

凸出表面特征和凹入表面特征可具有：凹入的圆形的倒角部，在面板的基壁与位于第一侧上的凹入的中央部之间延伸；凸出的圆形的倒角部，在所述基壁与位于面板的第一侧上的凸出的中央部之间延伸。

凸出表面特征和凹入表面特征可具有：凹入的多边形的倒角部，在面板的基壁与位于第一侧上的凹入的中央部之间延伸；凸出的多边形的倒角部，在基壁与位于所述面板的第一侧上的凸出的中央部之间延伸。

表面特征的宽可在25mm与40mm之间，深度可在7mm与10mm之间。

所述表面特征中的第一组表面特征可被设置为第一尺寸，所述表面特征中的第二组表面特征可被设置为小于第一组表面特征的第二尺寸。

根据本公开的另一方面，提供一种限定车辆的乘客舱的一部分的面板。面板包括适于接纳装配部件、焊接部和紧固件的设计专用区域以及位于设计专用区域之间的空隙区域。空隙区域包括增大空隙区域的刚度以降低发出的面板噪声的多个凸出表面特征和多个凹入表面特征。