[发明专利]用于机动车的设备支承结构

说明书

本发明涉及一种用于机动车的设备布置结构(1)，所述设备布置结构具有动力装置(2)，所述动力装置通过至少一个第一固定支承装置(4)直接支承在承载元件(5)上。在此规定，支承结构(6)一方面通过第二固定支承装置(7)和与第二固定支承装置(7)间隔开的第三固定支承装置(8)接合在动力装置(2)上，另一方面通过第四固定支承装置(9)铰接在承载元件(5)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的设备布置结构，所述设备布置结构具有动力装置，该动力装置通过至少一个第一固定支承装置/悬置元件直接支承在承载元件上。

背景技术

设备布置结构优选用于驱动机动车，就此而言用于提供用来驱动车辆的转矩。就此而言，动力装置作为机动车的牵引机存在。设备布置结构为了提供转矩具有动力装置，该动力装置原则上能任意设计。例如动力装置以电机、尤其是电动机的形式存在。动力装置通过至少一个第一固定支承装置直接支承在承载元件上。承载元件又布置且固定在车身、车辆底盘、副车架等上或者是所述元件的一部分。就此而言，承载元件例如以副车架、车身区域或车辆底盘区域的形式存在。

第一固定支承装置位置确定地固定在承载元件上。动力装置通过第一固定支承装置支承在承载元件上，尤其是能围绕第一固定支承装置的旋转轴线旋转地支承。可以规定，动力装置通过恰好一个第一固定支承装置支承在承载元件上。然而当然还可以使用多个第一固定支承装置，在这种情况下动力装置通过多个、优选分别彼此间隔开的第一固定支承装置直接支承在承载元件上。在此，第一固定支承装置并排布置，尤其是其旋转轴线在共同的旋转轴线内重合。

因为动力装置在承载元件上的这种支承结构由于使用固定支承装置而不能吸收转矩，所以需要附加地关于承载元件支撑该动力装置。为此例如可以设置摆动支座，该摆动支座一方面接合在动力装置上且另一方面接合在承载元件上。然而在这种设计方案中仅能实现小型的支承基座，从而较大的力作用到至少一个第一固定支承装置以及摆动支座上。

由现有技术已知文献DE 102 44 361 A1。该文献说明了一种用于在车辆中减振的装置，其中设置有发动机支架，该发动机支架具有用于要支承的组件、优选发动机机组的支承装置。设置有一种部件，该部件固定或限定了在发动机支架和弹簧减振支柱的支承装置之间的距离，其中发动机支架基本上刚性地连接到弹簧减振支柱的支承装置上。为此在发动机支架和弹簧减振支柱的支承装置或减振器的支承装置之间连接有支柱。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于机动车的设备布置结构，该设备布置结构相对于已知的设备布置结构具有下述优点，尤其是实现了具有直接接合在动力装置上的元件的大型支承基座，从而相对于已知的设备布置结构实现了明显的重量优点和/或构造空间优点。

上述情况根据本发明利用用于机动车的设备布置结构来实现，所述设备布置结构具有动力装置，所述动力装置通过至少一个第一固定支承装置直接支承在承载元件上。在此规定，支承结构一方面通过第二固定支承装置和与第二固定支承装置间隔开的第三固定支承装置接合在动力装置上，另一方面通过第四固定支承装置铰接在承载元件上，其中，支承结构具有第一导杆和第二导杆，第一导杆一方面通过第二固定支承装置接合在动力装置上，另一方面通过第四固定支承装置铰接在承载元件上，第二导杆一方面通过第三固定支承装置接合在动力装置上，另一方面通过第四固定支承装置铰接在承载元件上，其中，第一导杆和第二导杆在其朝向第四固定支承装置的一侧上彼此连接。

动力装置通过支承结构仅间接地支承在承载元件上。支承结构通过两个固定支承装置、即第二固定支承装置和第三固定支承装置接合在动力装置上。这意味着，第二固定支承装置和第三固定支承装置分别刚性地与动力装置连接。第二固定支承装置和第三固定支承装置使支承结构分别能围绕固定支承装置的各个旋转轴线旋转地连接在动力装置上。然而由于第二固定支承装置和第三固定支承装置在动力装置上的彼此间隔开的布置，已经获得了明显的加固，尤其是基于下述背景：支承结构在其背离第二固定支承装置和第三固定支承装置的一侧上通过第四固定支承装置铰接在承载元件上。