[发明专利]一种车辆门洞止口边的设计方法

说明书

本发明公开了一种车辆门洞止口边的设计方法，该方法基于CAD软件实现，包括如下步骤：在CAD中导入汽车造型数据及影响因子数据；在侧视图建立投影线草图并作出曲线模拟X‑Flansch的投影；根据装配要求调整投影为第一投影线；导入玻璃面偏移数据以及头部空间概念断面，制作第一概念表面；导入下车方便性的概念断面，根据X‑Flansch的工艺要求以及玻璃下止点，制作出第二概念表面；分别导入A、B、C柱的铰链概念断面、过脚空间概念断面，制作出第三概念表面，将第一、二、三概念表面连接成为基础表面；将第一投影线投影到基础表面上，根据X‑Flansch长度进行偏移并切除得到概念X‑Flansch。该X‑Flansch的设计方法能减少更改的迭代次数，提高工作效率，节约成本。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，特别涉及一种车辆门洞止口边的设计方法。

背景技术

车辆门洞止口边(简称X-Flansch，下同)，是指门洞密封条装配所在的侧围钣金的翻边，决定了进出特性，也是内饰和外饰的分界线。

车辆的进出特性与X-Flansch紧密相关，因此X-Flansch对车门的设计，以及整车的舒适性，都有重要的影响。

正向开发的车身设计中，X-Flansch的设计也是整车车门密封系统的第一步。有了X-Flansch，根据其来决定相关Schachtmass(密封条压缩量，密封条压缩量的值影响关门力)，从而确定车门和后盖的密封配合边。

目前X-Flansch技术在考虑工艺和装配的方面更多，通常是由外饰部门负责制作。而这样造成的缺点在于对于人机工程的要求考虑较少，也就是舒适性的考虑较少。在整个设计过程中，X-Flansch的结构经常需要翻来覆去的修改，浪费工时，严重影响新车型的开发。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种车辆门洞止口边的设计方法，该方法在概念设计阶段实施，在综合考虑多方面因素后，设计出适应于多款车型的X-Flansch，该方法能减少后续X-Flansch更改的迭代次数，提高工作效率，节约工作成本和时间成本；同时能够完整的考虑整个项目相关的内外饰工艺要求，人机工程要求各种法规要求等，所述技术方案如下：

一种车辆门洞止口边的设计方法，所述设计方法基于CAD软件实现，包括如下步骤：

在CAD中导入汽车造型数据及影响因子数据；

在侧视图建立投影线草图，并作出光滑的曲线模拟车辆门洞止口边的投影；

根据装配要求调整所述投影为第一投影线；

导入玻璃面偏移数据以及头部空间概念断面，制作近似的车辆门洞止口边上半部分的概念表面，作为第一概念表面；

导入下车方便性的概念断面，根据所述车辆门洞止口边的工艺要求以及玻璃下止点，制作出近似的门槛处车辆门洞止口边的概念断面，作为第二概念表面；

分别导入A、B、C柱的铰链概念断面、过脚空间概念断面，制作出近似的车辆门洞止口边下半部分的概念断面，作为第三概念表面，所述第三概念表面与所述第二概念表面连接；

导入门护板宽厚概念断面以及侧风窗玻璃透明区域的开口角度，以车门肩线作为过渡导线，将所述第一概念表面与所述第三概念表面连接成为基础表面；

根据所述第一投影线投影到所述基础表面上，根据车辆门洞止口边长度进行偏移并切除得到概念的车辆门洞止口边。

进一步地，所述在CAD中导入汽车造型数据及影响因子数据的步骤包括如下子步骤：

S11：将汽车造型的点云或者表面导入，作为工作输入的基准；