[发明专利]一种新能源汽车电机铁芯的叠焊方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电机铁芯的叠焊方法，包括以下步骤:A、将硅钢材质的自铆铁芯称重后套入叠压胎具，套入时按铁芯长均分四段，每一段相对于前一段180度换位；B、设置预压压力，进行预压，压平铆点；C、降低压力，保压；D、调整钨针、焊枪角度；E、设置压机行程，气瓶气体流量，焊机电流等焊接工艺参数；F、检查气瓶压力，点火试焊；G、放下焊接挡光板，进行氩弧焊接；H、卸压、取出铁芯。检查长度和铁芯内外圆外观、槽形整齐度、焊缝外观。与现有技术相比，本发明的有益效果在于采用重量，压力，长度相结合的方法，在操作过程中控制铁芯的冲片数量，保证叠压系数、保证叠压焊接质量。

技术领域

本发明属于新能源汽车驱动电机铁芯制造领域，涉及一种新能源汽车电机铁芯的叠焊方法。

背景技术

目前，新能源汽车电机铁芯叠焊时，一部分采用自铆扣点加焊接槽的设计，特别是小直径的定转子，焊接槽一般设计成W槽。

在实践中，由于卷料轧制工艺形成的一边厚一边薄，冲制成冲片叠压后累积高低偏差，超出长度设计允许值，形成高点位置超出上差，低点位置低于下差，无法通过增减冲片调节的技术难题。

在实际生产中，焊接一段时间后(包含周转运输)铁芯断裂比例高达10％；焊接强度不满足后工序的要求，焊接应力过于集中，不能为客户提供优质的产品。

发明内容

本发明需要解决的问题是针对上述现有技术卷料连续冲制造成断裂、偏弧的比例比较大的不足，而提供一种可以有效提高新能源汽车电机铁芯叠焊方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种新能源汽车电机铁芯，包括以下步骤:

A、将硅钢材质的自铆铁芯称重后套入叠压胎具，套入时按铁芯长均分四段，每一段相对于前一段180度换位；

B、设置预压压力，进行预压，压平铆点；

C、降低压力，保压；

D、调整钨针、焊枪角度，空走检查是否与焊接槽中心线平行居中，不弯曲；

E、设置压机行程、焊枪行走速度，气瓶气体流量，焊机电流等焊接工艺参数；

F、检查气瓶压力，点火试焊；

G、放下焊接挡光板，进行氩弧焊接；

H、卸压、取出铁芯。检查长度和铁芯内外圆外观、槽形整齐度、焊缝外观。自铆铁芯称重后套入叠压胎具。

铁芯套入胎具时按铁芯长均分四段，每一段相对于前一段180度换位。

在步骤B和C中，先进行预压，后进行保压，预压时所需的压力值在10～15t之内，保压时所需的压力值2～3t之内。

在步骤D中，合理调整钨针、焊枪角度以及空走检查。

在步骤A、B和H中，采用重量，压力，长度相结合的方法，在操作过程中控制铁芯的冲片数量。

在步骤C、E和G中，采用压力与焊枪行走速度及电流综合控制的方法适配。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于采用重量，压力，长度相结合的办法，在操作过程中控制铁芯的冲片数量，保证叠压系数。分段换位叠压有效消除卷料客观存在的一边厚一边薄的同板差效应。先进行预压，后进行保压，预压时所需的压力值在10～15t之内，保压时所需的压力值2～3t之内，一方面通过压力把自铆铁芯段的铆点压实，将铆点压平和铁芯端面齐平，同时也能消除冲片冲制过程中的局部毛刺不均；另一方面，保压时降低压力，保证焊接后，焊接应力和压力瞬间释放同时作用在焊缝纵向，拉伸焊缝使得焊缝断裂。

附图说明