[发明专利]柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法

说明书

本发明公开了一种柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法，包括步骤1：ECU读取发动机进气压力、进气温度和空气流量信号，计算增压器（1）实际压比及进气质量流量；步骤2：判断实际压比是否超进气量对应喘振的临界压比，若是，执行步骤3，若否，废气再循环阀（4）、节气门（3）和增压器无动作；步骤3：ECU读取发动机转速和扭矩，计算发动机转速变化率和扭矩变化率；步骤4：判断发动机转速变化率、扭矩变化率是否超限值；若是，执行步骤5，若否，废气再循环阀、节气门和增压器无动作；步骤6：退出防喘振状态。本发明在不降低发动机排放和性能指标的前提下解决柴油车正常行驶时的增压器喘振问题，避免喘振带来的噪音和窜动。

技术领域

本发明涉及及高压共轨柴油机标定应用领域，尤其涉及一种柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法。

背景技术

在当前汽油车配备的涡轮增压器上，一般都会安装泄压阀，在松油门或爬坡急降转速等容易出现喘振的工况下开启泄压阀，使空气气流不经过压气机叶轮直接旁通到增压器后的管路中，以解决增压器喘振问题。而对于柴油汽车用涡轮增压器，普遍不配备类似的泄压阀装置；只能通过其他方式解决增压器喘振问题，通常采用的方式是：

1)减小各负荷条件特别是外特性时的进气压力，保证足够大的喘振裕度，该方法的直接结果就是减少发动机的进气量，限制了发动机的扭矩输出。

2)减缓油门的响应，使进气量与进气压力变化减慢，该方法会影响加速性能，减缓松油门扭矩变化也会使得油耗略有提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法，可以在不降低发动机排放和性能指标的前提下，解决柴油车正常行驶时出现的增压器喘振问题，从而避免因喘振带来的噪音和窜动。

本发明是这样实现的：

一种柴油机配高压废气再循环增压器防喘振的控制方法，包括如下步骤：

步骤1：ECU读取发动机进气压力、进气温度和空气流量信号，计算增压器上、下游实际压比及折合的进气质量流量，折合的进气质量流量M_Cor的计算公式如下：

M_Cor＝dmAir*sqrt(T₁/293K)/(P₁/1013hPa)

其中，T₁为增压器进口温度，P₁为增压器进口压力，dmAir是空气质量流量。

步骤2：判断增压器上下游的实际压力比是否超过当前折合的进气质量流量对应喘振的临界压比，若是，执行步骤3，若否，废气再循环阀、节气门和增压器无动作。

步骤3：ECU读取发动机转速和扭矩，并计算发动机转速变化率和扭矩变化率。

步骤4：判断下列条件：

i)发动机转速变化率是否超过第一转速变化率限值；

ii)扭矩变化率是否超过第一扭矩变化率限值；

若满足条件i和ii任意一项，执行步骤5，若不满足条件i和ii，废气再循环阀、节气门和增压器无动作。

步骤5：进入防喘振状态，ECU控制废气再循环阀和节气门完全打开，控制增压器调节到全开位置。

步骤6：退出防喘振状态。

在所述的步骤1中，计算增压器的实际压比的步骤如下：

步骤1.1：计算增压器压气机的出口压力P₂₀，计算公式如下：