[发明专利]一种新能源汽车的热管理系统及其调节方法和新能源汽车

权利要求书

1.一种新能源汽车的热管理系统，其特征在于，包括：

电池水路(1)；

电机水路(2)；

位于电机水路(2)和电池水路(1)之间的正温度系数PTC加热器(10)，所述PTC加热器(10)具有第一进水口(3)、第二进水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)，其中所述第一进水口(3)和第一出水口(5)连接到所述电池水路(1)，所述第二进水口(4)和第二出水口(6)连接到所述电机水路(2)；

其中所述PTC加热器(10)，适配于在所述PTC加热器(10)的内部空间中混合电池水路(1)中的冷却液和所述电机水路(2)中的冷却液；

所述PTC加热器(10)包含壳体及布置在壳体中的腔室，腔室内布置有PTC加热元件，第一进水口(3)、第二进水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)分别与腔室连通。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池水路(1)包括：

与第一进水口(3)连接的第一水阀(F1)；

与第一出水口(5)连接的第二水阀(F2)；

与第二水阀(F2)连接的温度传感器；

动力电池；

与所述动力电池连接的第一水泵(B1)；

与动力电池和第一水阀(F1)分别连接的第三水阀(F3)；

热交换器，所述热交换器一侧与包含冷凝器和压缩机的空调系统连接，另一侧分别连接第三水阀(F3)、温度传感器和第一水泵(B1)。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述电机水路(2)包括：

散热器，与第二进水口(5)连接；

第二水泵(B2)，与第二出水口(6)连接；

电机控制器，与第二水泵(B2)连接；

驱动电机，与电机控制器连接；

其中所述散热器还与所述驱动电机连接。

4.一种新能源汽车的热管理系统的调节方法，其特征在于，所述热管理系统包括：电池水路(1)；电机水路(2)；位于电机水路(2)和电池水路(1)之间的正温度系数PTC加热器(10)，所述PTC加热器(10)具有第一进水口(3)、第二进水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)，其中所述第一进水口(3)和第一出水口(5)连接到所述电池水路(1)，所述第二进水口(4)和第二出水口(6)连接到所述电机水路(2)；其中所述PTC加热器(10)，适配于在所述PTC加热器(10)的内部空间中混合电池水路(1)中的冷却液和所述电机水路(2)中的冷却液；所述电池水路(1)包括：与第一进水口(3)连接的第一水阀(F1)；与第一出水口(5)连接的第二水阀(F2)；与第二水阀(F2)连接的温度传感器；动力电池；与所述动力电池连接的第一水泵(B1)；与动力电池和第一水阀(F1)分别连接的第三水阀(F3)；热交换器，所述热交换器一侧与包含冷凝器和压缩机的空调系统连接，另一侧分别连接第三水阀(F3)、温度传感器和第一水泵(B1)；所述电机水路(2)包括：散热器，与第二进水口(5)连接；第二水泵(B2)，与第二出水口(6)连接；电机控制器，与第二水泵(B2)连接；驱动电机，与电机控制器连接；其中所述散热器还与所述驱动电机连接；所述PTC加热器(10)包含壳体及布置在壳体中的腔室，腔室内布置有PTC加热元件，第一进水口(3)、第二进水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)分别与腔室连通；

该方法包括：

当电池水路(1)中的动力电池需要冷却时，发出开启第三水阀(F3)、关闭第一水阀(F1)和第二水阀(F2)的水阀控制指令；

发出压缩机开启指令。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统的调节方法，其特征在于，该方法还包括：

当电池水路(1)中的动力电池需要加热时，发出关闭第三水阀(F3)、开启第一水阀(F1)和第二水阀(F2)的水阀控制指令；

发出压缩机停止工作指令。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车的热管理系统的调节方法，其特征在于，该方法还包括：

当温度传感器的检测值大于等于预定的第一门限值时，发出PTC加热器待机指令。