[发明专利]一种地铁矿山铁路平车

说明书

本发明公开了一种地铁矿山铁路平车，包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间。本发明用整体冷弯中梁，增加整车的强度，提高承载能力，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物的作业效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种地铁矿山铁路平车。

背景技术

在铁路货车装备技术领域，铁路平车是一种地铁、矿井和涵洞施工维修必不可少的运输工具。现在的平车大多功能比较单一，受场地气候交通等条件的限制，不能够满足运输时对于平车的需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种地铁矿山铁路平车，能够满足施工运输要求，安全性能高，受场地限制小，便于运输，使用方便，适应性强。

根据本发明实施例的一种地铁矿山铁路平车，包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间，且多组中梁的两端均与端梁固定连接，多组所述侧梁的侧面均设有多个绳栓和柱插，所述绳栓为铸件，所述柱插为内藏式焊接件。

优选的，所述车体底架包括枕梁、横梁、小横梁和纵向梁，所述纵向梁位于侧梁的内侧，所述枕梁、横梁和小横梁位于侧梁和中梁之间。

优选的，所述焊接转向架为组焊件，且焊接转向架包括摇枕，所述摇枕的顶部设有心盘，且摇枕的两端均设有侧架，两个所述侧架内侧的两端对称设有两个轴箱装置，所述轴箱装置靠近侧架的一端均设有轮对。

优选的，所述制动装置采用254x254制动缸和120控制阀

优选的，所述车钩缓冲装置包括缓冲装置本体，所述缓冲装置本体的侧面设有二号车钩，所述二号车钩的侧面设有副车钩。

优选的，所述端梁为组焊件，且端梁包括端梁板、二号车钩安装座、手制动安装座、端门支撑，所述端梁板位于端梁的一端，所述二号车钩安装座位于端梁板的底部，所述手制动安装座位于端梁板的侧面，所述端门支撑位于手制动安装座的一侧。

优选的，所述中梁为整体冷弯中梁，包括补强板和横梁下盖板，所述中梁的两端设有心盘处，所述补强板固定安装在心盘处的腹板内侧。

本发明中的有益效果是：用整体冷弯中梁，增加整车的强度，提高承载能力，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物的作业效率；通过二号车钩以及二号车钩安装座之间的配合使用，满足重载货物的运用要求；采用焊接转向架，降低了心盘自由高度，在增强转向架强度的同时降低整车轨面高度。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种地铁矿山铁路平车的结构示意图；

图2为本发明提出的一种地铁矿山铁路平车的中梁示意图；

图3为本发明提出的一种地铁矿山铁路平车的侧梁示意图；