[发明专利]一种多层地铁车站的施工方法

说明书

本发明提供了一种多层地铁车站的施工方法。该方法包括：当所需建造的所述多层地铁车站的地下层数为N层时，在同一施工断面上，最下面的M层采用暗挖法施工；其中，N和M均为整数，且N≥2，1≤M＜N；在同一施工断面上，所述多层地铁车站剩余的(N‑M)层地下层采用明挖法施工。应用本发明可以在同一施工断面上采用暗挖法和明挖法的组合工法进行施工，既实现了既定的建筑功能，保证了组合工法带来的结构安全，同时又可以确保现场的工期要求。

技术领域

本申请涉及地下工程技术领域，尤其涉及一种多层地铁车站的施工方法。

背景技术

目前，在建造多层地铁车站(例如，具有地下二层、地下三层或地下四层的地铁车站)时，通常所采用的施工方法有：明挖法、暗挖法和盖挖法(包括盖挖逆作法和盖挖顺作法)。

其中，明挖法的施工方法及结构防水简单，技术成熟可靠，施工质量容易保证，且土建工程造价低，工期短(一般需要13～15个月)；但该工法施工占用道路的时间长(一般需要13～15个月)，施工对周边环境和地面交通影响较大，需拆除改移工程用地范围内的建筑物及地下管线。暗挖法的优点则是操作面小、技术较成熟，对地面交通影响很小；但暗挖法存在一定的施工风险，而且造价高，工期长(一般28月左右)，必须连续降水或止水施工，费用高，防水做法较复杂，施工工序也较复杂、不适宜大型机械使用，施工质量不易保证。

由于明挖法和暗挖法各具特点，因此在建造多层地铁车站时，在已采用暗挖施工的区段，不会在同一施工断面上再同时采用明挖法施工，否则施工起来既使得下层的暗挖施工难度增大，又使得上层的明挖增加了管线改移和施工占地的难度；同时，工程造价也比全断面明挖或暗挖都高。而在已采用明挖施工的区段，在同一施工断面上再同时采用暗挖法施工形成车站整体断面的情况更是没有工程可实施性。也就是说，在现有技术中，在建造多层地铁车站时，并不会在同一施工断面既采用暗挖法施工又采用明挖法施工。

但是，在实际建设过程中，在建造多层地铁车站时，某些地铁车站局部区段的同一断面整体使用明挖法或暗挖法中的任何一种有时无法解决工程建设中遇到的建设工期、建设难度等问题。

例如，由于施工场地存在用地产权、周边建构筑物拆迁等原因，因此在施工前期无法占地，暂无场地实施条件，因此该地铁车站无法采用明挖法施工；而且，由于标高限制等各种原因，使得该地铁车站如果采用暗挖法施工，暗挖拱顶的覆土厚度太薄(例如，小于5米，而在无特殊加固措施时，一般情况下暗挖时的车站顶部的覆土的最小厚度需保证6米，否则无法保证整体暗挖施工的安全)，需要对地面做加固(例如，进行地面注浆或地面搭设军便梁等)。但是，由于需做加固处理的施工场地存在用地产权、周边建构筑物拆迁等原因，因此在施工前期也无法占地，暂无场地实施条件，因此该地铁车站也无法采用暗挖法施工。

也就是说，当需建造的地铁车站的施工条件存在上述的问题时，在同一施工断面上整体使用明挖法和暗挖法中的任何一种都无法解决工程建设中遇到的上述问题，而只能在解决施工场地的问题之后，才能开始施工。然而，在很多情况下，施工场地问题的解决一般需要花费较长的时间(例如，由于受补偿、导改难度等因素的影响，施工场地的问题在短期内往往难以得到解决)，因此白白浪费宝贵的施工时间，甚至有可能导致工期的延误。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种多层地铁车站的施工方法，从而可以在同一施工断面上采用暗挖法和明挖法的组合工法进行施工，既实现了既定的建筑功能，保证了组合工法带来的结构安全，同时又可以确保现场的工期要求。

本发明的技术方案具体是这样实现的：

一种多层地铁车站的施工方法，该方法包括：

当所需建造的所述多层地铁车站的地下层数为N层时，在同一施工断面上，最下面的M层采用暗挖法施工；其中，N和M均为整数，且N≥2，1≤M＜N；

在同一施工断面上，所述多层地铁车站剩余的(N-M)层地下层采用明挖法施工。