[发明专利]一种汽车副车架的纵梁结构

说明书

本发明提供了一种汽车副车架的纵梁结构，属于汽车副车架纵梁技术领域。它解决了现有技术中车辆碰撞后纵梁与连接件之间容易断裂难以进行将碰撞的力传至整车的问题。一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架上的纵梁，纵梁的后端与副车架螺接，纵梁的前端固定连接有用于与车身连接的连接件，所述连接件包括用于与纵梁前端固连的插接腔，所述连接件上开设有与插接腔连通的过孔，所述纵梁穿过过孔与插接腔的底壁抵靠，所述纵梁与过孔的边沿焊接，且纵梁与插接腔的底壁焊接。本发明能确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接，使纵梁进行碰撞后传力。

技术领域

本发明属于汽车副车架纵梁技术领域，涉及一种汽车副车架的纵梁结构。

背景技术

汽车的副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。

目前车碰撞安全性能受到广泛地关注，在碰撞事故中，正面高速碰撞事故频频发生，而且死亡率很高。为了更好的保护消费者的安全，现有技术中常用在副车架设置纵梁来吸能，并且为了使纵梁更好的吸能，在纵梁上设置吸能结构，从而有效对碰撞后的能量进行部分吸收，减少对驾驶员的冲击。

如中国专利文献公开的申请号为CN201710850947.5的一种汽车正面碰撞纵梁结构，纵梁结构包括纵梁内板和纵梁外板，纵梁内板的前段和纵梁外板前段上与纵梁内板相连接的侧面均呈连续凹凸起伏的波浪形结构，纵梁本体上的波浪形结构具有至少一个波峰和一个波谷，在纵梁本体的中空腔内设有与纵梁内板的形状相匹配的加强板一，加强板一上具有波峰和波谷，且波峰和波谷上设置有弱化结构，弱化结构包括条形孔或弱化槽等。该专利给出在副车架纵梁上设置弱化结构能在车辆正面碰撞时确保纵梁进行弯折吸收正向碰撞的能量。但是现有的纵梁与车身之间通过连接件进行固定，而纵梁与连接件之间通过单面焊接固定，因此在车辆正面碰撞时纵梁与其连接件之间收到很大的应力，使得纵梁与连接件之间容易断裂，在断裂后纵梁难以将碰撞的力传至整车，从而不仅纵梁不能吸能并且使碰撞的能量集中在车辆头部，使得驾驶员受到很大的碰撞力，具有严重的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车副车架的纵梁结构，本发明所要解决的技术问题是如何确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架上的纵梁，纵梁的后端与副车架螺接，纵梁的前端固定连接有用于与车身连接的连接件，其特征在于，所述连接件包括用于与纵梁前端固连的插接腔，所述连接件上开设有与插接腔连通的过孔，所述纵梁穿过过孔与插接腔的底壁抵靠，所述纵梁与过孔的边沿焊接，且纵梁与插接腔的底壁焊接。

本汽车副车架的纵梁结构通过设置连接件使纵梁的前端与车身前部底盘连接，并且在连接件中设置插接腔和与插接腔连通的过孔，从而纵梁的前端是插入到连接件中，因此纵梁的前端具有一部分是位于连接件内。并且纵梁分别与过孔的边沿以及插接腔的底壁均进行焊接，从而纵梁与连接件形成双面焊接。在车辆受到正面碰撞力后，连接件正面受力，而由于纵梁与连接件双面焊接且纵梁前端部分位于连接件内，因此纵梁与连接件之间难以断裂，纵梁能够将车辆正面受到的碰撞力传递到副车架上，并通过副车架传至整车，从而整车受力吸能，减少驾驶员受到的冲击。纵梁的前端具有一部分是位于连接件内，连接件对纵梁进行限位，从而即使纵梁与连接件的焊接点断裂，纵梁还是能位于连接件内与连接件产生连接，从而进行传力工作，减少驾驶员受到的冲击。因此纵梁插入到连接件内以及纵梁与连接件双面焊接共同作用，确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接传送碰撞力。

在上述的汽车副车架的纵梁结构中，所述连接件上设置有若干溃缩板，所述溃缩板位于插接腔的前侧，所述溃缩板竖向设置且相邻两溃缩板之间形成上下连通的溃缩孔。通过在插接腔前侧上设置溃缩板，并且溃缩板之间形成溃缩孔，从而在力穿送到插接腔之前进行部分吸能减少对纵梁与连接件连接处的冲击，进一步提高纵梁与连接件之间的连接效果。