[发明专利]一种用于舱门锁可靠性试验装置的载荷测量装置

说明书

本发明公开了一种用于舱门锁可靠性试验装置的载荷测量装置，由滑块、丝杠、拉压力传感器、推拉杆、推拉块、锁环和舱门锁安装板组成；两个滑块分别固连在舱门锁安装板上；丝杠和推拉杆分别位于两个滑块中，且丝杠和推拉杆同轴安装。拉压力传感器位于两个滑块之间，拉压力传感器通过丝杠支座与丝杠连接，推拉杆与推拉块螺纹连接，锁环安装在推拉块的条形孔内；推拉杆通过转动副、球面副或万向节与拉压力传感器连接。通过转动丝杠使锁环从开锁位置平稳运动到闭锁位置，利用实时监测的方法，实现运动过程中触发力和闭锁载荷的实时测量。测量装置既能反映闭锁过程中载荷的变化，又能模拟锁环与其销轴的相对转动并保证测量精度。

技术领域

本发明涉及航空设备可靠性试验领域，特别是涉及一种用于测量舱门锁可靠性试验装置提供的触发力和闭锁载荷的载荷测量装置。

背景技术

触发式主动舱门锁是一种重要的飞机上位锁，其可靠性直接关系到飞机的飞行安全，为评估舱门锁的可靠性指标，对舱门锁进行地面可靠性试验是十分必要的。触发式主动舱门锁的闭锁过程包含如下两个阶段：(1)触发阶段，舱门上的锁环撞击并推动锁钩向上运动，直至将舱门锁触发；(2)主动闭锁阶段，舱门锁被触发后，舱门锁内部动力源开始带动锁钩和锁环向上运动，直到锁定位置。在触发阶段，锁钩受锁环向上的触发力的作用；在主动闭锁阶段，锁钩受锁环向下的闭锁载荷的作用。

舱门锁需要的触发力，以及内部动力源所能提供的闭锁驱动力是舱门锁的两个重要功能指标。如果需要的触发力过大，可能因锁环不能触发舱门锁而导致闭锁失败；舱门锁被触发后，如果舱门锁的闭锁驱动力不足以克服闭锁载荷，同样会引起闭锁失败。因此，舱门锁可靠性试验装置能施加准确的触发力和闭锁载荷，是可靠性试验结果可信性的基本保证。

中国专利201410215944.0“用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的立式试验装置”、发明专利201410215943.6“用于飞机起落架舱门上位锁可靠性试验的卧式试验装置”、发明专利201610352630.4“一种改进的飞行器起落架上位锁试验装置”，专利201710264899.1“能实现锁环横向位置调整的上位锁可靠性试验装置”分别针对触发式主动舱门锁提出了可靠性试验装置。上述试验装置均利用液压作动筒为锁环提供触发力，利用弹簧提供闭锁载荷。触发力和闭锁载荷通过一套连杆机构传递到锁环上。载荷传递过程中，试验装置内部运动副摩擦系数的存在不可避免地会造成载荷的损失。然而，运动副摩擦系数受材料、制造工艺、润滑条件、载荷等多方面因素的影响，分散性较大，难以获取准确的摩擦系数，也就无法准确计算锁环为锁钩提供的实际触发力和闭锁载荷。因此需要一套载荷测量装置来对触发力和闭锁载荷进行测量。

静摩擦系数与动摩擦系数存在较大差异，而重要的是运动过程中的触发力和闭锁载荷，因此测量装置应能在锁环运动过程中实时测量触发力和闭锁载荷。在触发阶段，锁环受锁钩向下的作用力；在主动闭锁阶段，锁环受锁钩向上的作用力。测量装置应能适应这两种工况下载荷方向的变化。另外，闭锁过程中，锁环会与销子发生相对转动，二者之间的摩擦系数也会造成载荷损失，因此载荷测量装置应能模拟锁环的转动。

发明内容

为了避免现有技术存在的不足，本发明提出一种用于舱门锁可靠性试验装置的载荷测量装置；该载荷测量装置使锁环从开锁位置平稳运动到闭锁位置，利用实时监测的方法，实现运动过程中触发力和闭锁载荷的实时测量，既能反映闭锁过程中载荷的变化，又能模拟锁环与其销轴的相对转动，并保证其测量精度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:包括第一滑块、丝杠、丝杠支座、拉压力传感器、推拉杆接头、第二滑块、推拉杆、推拉块、手柄、摇臂、锁环和舱门锁安装板，所述第一滑块和所述第二滑块固定在舱门锁安装板上，其中第二滑块位于靠近锁环的位置；第一滑块内设有与丝杠相匹配的内螺纹，丝杠安装在第一滑块中，第二滑块内固定有直线轴承，推拉杆位于第二滑块中，丝杠和推拉杆同轴安装；拉压力传感器位于第一滑块与第二滑块之间，拉压力传感器一端与丝杠通过丝杠支座连接，拉压力传感器另一端与推拉杆通过推拉杆接头连接，推拉杆的另一端与推拉块固连；