[发明专利]一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘

说明书

本发明公开了一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘，该动力离合装置包括：内齿轮，所述内齿轮包括第一内齿和第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；以所述内齿轮的一端面为第一基准，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；外齿轮，所述外齿轮包括第一外齿和第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；以所述外齿轮的一端面为第二基准，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；所述手柄与所述内齿轮连接，当所述手柄处于第一位置或第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮相应地啮合或脱离。本发明操作轻松灵敏、离合率高。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘。

背景技术

目前，汽车绞盘减速箱上的动力离合器通常由手柄、内齿轮和外齿轮组成。通过转动手柄，使得内齿轮与外齿轮处于啮合状态或脱离状态。当内齿轮和外齿轮处于啮合状态时，传递动力，当内齿轮和外齿轮处于脱离状态时，则不传递动力。

在常规设计中，内齿轮上的所有内齿在沿轴向方向上的端面都是对平齐的，外齿轮上的所有外齿在沿轴向方向上的端面也都是平齐的。也就是说，内齿轮上所有内齿的宽度都是相同的，外齿轮上的所有外齿的宽度都是相同的。例如，根据需要设计出了一个动力离合器，其内齿轮的齿数与外齿轮的齿数均是74个齿，内齿轮上的所有内齿的宽度相同，外齿轮上的所有外齿的宽度相同，将手柄旋转180°，以拨动内齿轮作轴向移动，使内齿轮与外齿轮进行啮合，以便传递动力。但是，有40％的产品手柄扳不动，其内齿轮与外齿轮不能啮合，离合率相当低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种操作轻松灵敏、离合率高的用于汽车绞盘的动力离合装置。

本发明还提供了一种具有上述用于汽车绞盘的动力离合装置的汽车绞盘。

根据本发明实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置，包括：

内齿轮，所述内齿轮包括多个第一内齿和多个第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；

外齿轮，所述外齿轮包括多个第一外齿和多个第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；

手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿轮的所述第一内齿和所述第二内齿与所述外齿轮的所述第一外齿和所述第二外齿啮合；当所述手柄处于第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮脱离。

根据本发明实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置，在内齿轮上，两两相邻的第一内齿之间设置一个第二内齿，相对于第一基准而言，第二内齿的宽度相对于第一内齿的宽度缩短；相应地，在外齿轮，两两相邻的第一外齿之间设置一个第二外齿，相对于第二基准而言，第二外齿的宽度相对于第一外齿的宽度缩短；在内齿轮与外齿轮的相对位置处于第一基准与第二基准相对时，通过手柄拨动内齿轮作轴向移动，很容易使得内齿轮的第一内齿和第二内齿与外齿轮的第一外齿和第二外齿相互啮合，同时，也很容易使得内齿轮的第一内齿和第二内齿与外齿轮的第一外齿和第二外齿相互脱离。也就是说，本发明实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置操作轻松灵敏，离合率大大提高。

根据本发明的一个实施例，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短1-5mm。通过将第二内齿的宽度相对于第一内齿的宽度缩短1-5mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。