[发明专利]新型高速磁悬浮列车及悬浮机构

说明书

本发明涉及一种新型高速磁悬浮列车结构,具体是一种结构简单，电磁污染低的新型高速磁悬浮列车及悬浮机构，包括车体以及与车体相对并沿所述车体行驶方向延伸的轨道，所述车体底部设置有轨道槽，所述轨道内置于轨道槽内，所述轨道槽为半封闭凹型槽结构，轨道槽内开设有容置腔，所述容置腔内分别设置有轨道槽与轨道相配合作用的平衡磁力装置，悬浮磁力装置以及轨道槽与轨道滑动配合的横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组。本发明中实用永磁体提供支撑列车的悬浮力，能耗低、寿命长、电磁污染低以及维护运行成本低。本发明结构简单，使用性能好。

技术领域

本发明涉及一种新型高速磁悬浮列车结构,具体是一种结构简单，电磁污染低的新型高速磁悬浮列车及悬浮机构。

背景技术

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力来推动的列车。由于其轨道的磁力使列车和轨道的接触面分离，减小摩擦力，因此磁悬浮列车具有高速，运行平稳、舒适，易于实现自动控制，无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护，可节省建设经费，运营、维护和耗能费用低等多种优点，它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。

目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究磁悬浮列车，目前我国主要研究中低速磁悬浮列车，高速磁悬浮列车主要技术掌握在日本和德国手中，并且在结构上分为两大类，一种是以德国为代表的高速常导磁浮列车，此类悬浮的气隙较小，速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输，另一种，则是以日本为代表的超导磁悬浮列车，此类悬浮的气隙较大，但是其速度可达每小时500公里以上，两种磁悬浮原理都是运用车辆下部的导向电磁铁和轨道电磁铁的反作用力将列车浮起，虽然上述磁悬浮技术有许多优点，但是仍然存在一些不足，比如：1.由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题，其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验；2.常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高；3.超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响；4.常导型和超导型磁悬浮列车轨道线路都是利用电磁铁，在运行过程中的需依托电力运行，存在电能消耗量大等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、制造成本低、能耗低、寿命长、电磁污染低、维护成本低的一种新型高速磁悬浮列车悬浮机构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种悬浮机构，包括车体以及与车体相对并沿所述车体行驶方向延伸的轨道，所述车体底部设置有轨道槽，所述轨道内置于轨道槽内，所述轨道槽为半封闭凹型槽结构，轨道槽内开设有容置腔，所述容置腔内分别设置有轨道槽与轨道相配合作用的平衡磁力装置，悬浮磁力装置以及轨道槽与轨道滑动配合的横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述平衡磁力装置由设置在轨道槽下悬浮面的车载磁阵列和设置在轨道上悬浮面的轨道磁阵列相对配合构成，所述车载磁阵列的两侧分别设置有轨道磁阵列。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述悬浮磁力装置由设置在轨道槽下悬浮面两侧的车载悬浮永磁体和设置在轨道上悬浮面两侧的轨道悬浮永磁体相配合构成。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述横向动力辅助轮组由呈对称布置在轨道槽内两侧导向辅助面的一组横向动力辅助轮和调节座构成，所述横向动力辅助轮设置在调节座上。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述纵向主动轮组由呈对称布置在轨道槽内支撑面的一组纵向主动轮和调节座构成，所述纵向主动轮设置在调节座上。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述轨道主体为T型轨道，所述轨道的两侧导向辅助面和下支撑面分别设置与横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组相配合的轨道滑槽。