[发明专利]车载高压集成供电系统、燃料电池汽车和纯电动平台

说明书

本发明提供了一种车载高压集成供电系统、燃料电池汽车和纯电动平台，将燃料电池电堆、直流逆变器和动力蓄电池高度集成，充分优化了核心高压部件的机械、电气以及热管理，避免了冗长的线缆以及管路连接，高效利用了整车空间，提高整车集成水平。

技术领域

本发明涉及燃料电池汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车载高压集成供电系统、燃料电池汽车和纯电动平台。

背景技术

燃料电池技术已经发展了几十年的时间，中国从上世纪末期开始燃料电池汽车的研发工作，而国际上，丰田、通用、奔驰等都在着手燃料电池汽车量产工作。

在丰田最新一代mirai燃料电池轿车上，燃料电池电堆和直流逆变器实现了一体化集成，之间采用铜排连接，连接工艺可靠。但是，由于动力蓄电池布置在后备箱中，动力蓄电池与直流逆变器之间采用高压线连接的方式。而由于动力蓄电池和直流逆变器之间并未高度集成，高压线长度达到2米，使得空间利用率很低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车载高压集成供电系统、燃料电池汽车和纯电动平台，以解决现有车辆动力蓄电池和直流逆变器之间并未高度集成使得空间利用率很低的问题。技术方案如下：

一种车载高压集成供电系统，包括：封装壳体以及封装于所述封装壳体中的燃料电池电堆、直流逆变器和动力蓄电池；

所述燃料电池电堆通过输入母排与所述直流逆变器连接，所述直流逆变器通过输出母排与所述动力蓄电池连接；

所述燃料电池电堆的一端设置有空气进气管路、进氢管路和第一冷却进水管路，另一端设置有空气尾排管路、出氢管路和第一冷却出水管路；

所述直流逆变器的一端设置有第二冷却进水管路，另一端设置有第二冷却出水管路；

所述动力蓄电池的一端设置有第三冷却进水管路，另一端设置有第三冷却出水管路。

优选的，所述出氢管路的出气口连接于所述空气尾排管路。

优选的，所述出氢管路上设置有氢尾排电磁阀。

优选的，所述直流逆变器，包括：输入电容、开关器件、电抗器、输出电容和接触器。

一种燃料电池汽车，包括：上述技术方案任意一项所述的车载高压集成供电系统。

一种纯电动平台，采用上述技术方案任意一项所述的车载高压集成供电系统作为动力电池。

相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：

以上本发明提供一种车载高压集成供电系统、燃料电池汽车和纯电动平台，将燃料电池电堆、直流逆变器和动力蓄电池高度集成，充分优化了核心高压部件的机械、电气以及热管理，避免了冗长的线缆以及管路连接，高效利用了整车空间，提高整车集成水平。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的直流逆变器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的直流逆变器的另一结构示意图；

图3为本发明实施例提供的直流逆变器的另一结构示意图；

图4为本发明实施例提供的纯电动平台的结构示意图。

具体实施方式