[发明专利]双电驱动空调压缩机系统和方法

说明书

一种用于机动车辆的空调系统包括基座、承载于基座上的第一压缩机总成、承载于基座上的第二压缩机总成、以及配置为使第一压缩机总成和第二压缩机总成的相位和速度相一致的控制模块。还提供了一种隔离双空调压缩机总成系统的相关方法。

技术领域

本文件大体涉及机动车辆设备领域，并且更具体地，涉及双电驱动空调(A/C)压缩机系统，以及一种隔离机动车辆上的双电驱动空调压缩机系统以控制噪声、振动、和粗糙性(NVH)的方法。

背景技术

传统的机动车辆配备有具有通常安装到动力传动系统的三个活塞设计的带式驱动的空调压缩机。相比之下，混合动力电动车辆和电动车辆通常具有不需要直接安装到动力传动系统的高压电动马达驱动的压缩机(eA/C)。

下一代电动机动车辆将具有增加的冷却需求。当考虑到这种增加的冷却需求并结合发动机缸体上有限的封装空间时，eA/C系统集成为将系统移出动力传动系统而提供了机会。将eA/C系统移出动力传动系统提供了可以利用专用的隔离系统来减少eA/C产生的结构性振动和声辐射噪声的机会。

由于用于先进电动车辆(包括自主车辆)的电子设备的额外冷却，热能管理系统现在需要双eA/C单元。将双eA/C单元安装到机动车辆的车身/底盘结构面临着两个新的挑战。第一是发动机质量的损失，而第二是动力传动系统安装隔离系统的损失，这两者都用于减少传递给机动车辆乘员的eA/C系统振动。

本文件涉及新的和改进的eA/C系统和隔离机动车辆上的双eA/C压缩机总成的相关方法。

发明内容

根据本文描述的目的和益处，为机动车辆提供了一种新的和改进的eA/C系统。该eA/C系统包括基座、承载在该基座上的第一压缩机总成、承载在该基座上的第二压缩机总成、以及控制模块，该控制模块配置为使第一压缩机总成和第二压缩机总成的相位和速度相一致以降低NVH。

第一压缩机总成可以包括第一压缩机和第一驱动马达。第二压缩机总成可以包括第二压缩机和第二驱动马达。控制模块可以包括监测第一驱动马达的第一角度传感器、和监测第二驱动马达的第二角度传感器。另外，控制模块可以包括监测基座的运动或振动的振动检测设备。此外，控制模块可以包括连接到振动检测设备、第一角度传感器(resolver)、和第二角度传感器的控制器。

第一角度传感器和第二角度传感器可以从包括模拟角度传感器、数字角度传感器、旋转编码器、或其组合的一组设备中选择。

eA/C系统还可以包括将基座固定在机动车辆上的减振器。该减振器可以是抑制噪音和振动从基座传递到机动车辆(并且更具体地，传递到机动车辆的车身或车架)的弹性体安装件。

根据另一方面，提供一种配备有本文所述的eA/C系统的机动车辆。

根据又一方面，提供了一种隔离机动车辆上的双eA/C压缩机系统的方法。该方法包括步骤：将第一压缩机总成和第二压缩机总成安装在基座上，并通过利用隔离系统来使第一压缩机总成和第二压缩机总成的相位和速度相一致以减少振动。该隔离系统可以专门用于此目的。

该方法还可以包括步骤：用第一角度传感器监测第一压缩机总成的第一驱动马达。此外，该方法可以包括步骤：用第二角度传感器监测第二压缩机总成的第二驱动马达。

此外，该方法可以包括步骤：利用振动监测设备来监测基座的振动。此外，该方法可以包括步骤：配置隔离系统的控制模块以使第一压缩机总成和第二压缩机总成的相位和速度相一致，以降低NVH。为此目的，该方法可以包括：配置控制模块的控制器，以响应于来自第一角度传感器、第二角度传感器、和振动监测设备的数据输入而调节第一压缩机总成和第二压缩机总成的相位和速度，以消除噪声和振动。

此外，该方法可以包括步骤：借助于减振器将基座固定到机动车辆。该减振器可以采取多种形式，包括但不限于弹性体安装件。